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能够独立存在于一个相对精准的细分市场，对于一款车来说，所具备的两面性差异是最大的。一方面，在没有竞争对手的环境下，生存的机率会比厮杀在热门级别中 大的多，当然这是乐观的看法。另一方面，存在于一个独立的细分市场中，往往更容易被人们忽略，除了那些特立独行的消费者之外，很难成为大多数人手中的宠 物。如果各方面因素都比较有优势，那么这款车生存的空间也要大得多，相反便会成为孤独的独行侠。
丰田威飒，今年6月份正式以进口身份引入国内，通过广汽丰田渠道进行销售。上市半年，这款由轿车和SUV跨界而来的中间车型，或许还没有引起你足够的重视，原因之一是推广力度不大，其次是相对模糊的定位难以成为大家耳濡目染的熟脸。另外，售价也是限制其发展的主要因素，在同品牌中，汉兰达可以凭借更低廉的售价，以及更强的实用性将其淹没。而在强拉硬凑的同级别竞争对手中，斯巴鲁傲虎凭借着更低的门槛占尽优势，本田歌诗图也因国产后大幅拉低售价获得了一线生机。种种迹象都表明了威飒就目前的形式来看，将会很难站稳脚跟。
如果你熟悉丰田的每一款国内在售车型，不难发现威飒在外形设计上，与它们并没有太多的共通之处。这也是丰田在研发这款跨界车型时的用心之处，打造一款个性化十足的跨界车，来满足那些在思想上不喜欢墨守陈规，在爱好上也有别于大众的人。这种作法的好处在于能够将那些在审美和性格上相对独立的人群收拢，把威飒的受众群体圈定在一个有限但有层次的区间内。
不过对于一款售价进入30万区间的进口车型来说，威飒在某些方面的表现并不尽如人意。我们姑且不将那些被认定为时代潮流的LED车灯元素纳入其中，单凭中 配车型不配备倒车雷达和倒车影像这两点来看，实在难以让人感到物有所值，或许物有所值说的有些重，那我们就简单的把这些配置的缺失定义为没有达到级别准入 门槛。
威飒的内饰设计风格倒是与家族的大部分主流元素相同，居家气息浓郁的设计理念，也符合丰田一贯的设计手法。威飒的内饰设计语言并没有在传递豪华的信息，人性化便利设计的出现，才是这款跨界车想要表现的真谛。
一款属于30万以上车型应 当有哪些配置？在威飒身上你基本可以看个大概，双区空调、座椅加热、多媒体显示屏、多功能方向盘、座椅电动调节及记忆，这些都是这款中配车型能够提供给你 的，至于更高配车型能够有哪些提升，看过上面的表格你便会一清二楚，可以说，豪华版车型和至尊版车型在配置上的差异并不算多，至于这些是不是你需要的配 置，也可以根据自己的需求进行选择。
如果要问我威飒给我留下最深刻印象的设计是什么，那么一定就是前排中央扶手区域的一连串巧妙设计，对于空间的利用和便利性的体现，基本已经达到了极致。简 单来说，威飒的中央区域基本都是储物空间，手扶箱内部的空间和你从表面可以看到的储物格并不是全部，将杯架区域的盖板向后平移，底部出现的仍旧是一个超大 的储物空间，而这里与上面的手机卡槽的设计更是天衣无缝。
由于威飒为5座车，所以车内空间的利用率要比7座车更彻底，这也是威飒前后排驾乘空间之所以有出色表现的根基。即便如此，它还是有足够的空间留给行李箱，让第二排空间与行李箱空间的分配达到最大化，更进一步增前这款休旅车的实用性和舒适性。
2.7L直列四缸引擎，听起来是那么的熟悉，但请不要误会，威飒所配备的2.7L引擎与汉兰达并不相同。这台2.7L引擎可以为威飒提供的功率和扭矩均不及汉兰达的2.7L引擎。但是两者之间的差异并不大，相近的大小、相近的排量和相同的品牌，使得这两款车型在驾驶感受上有很多相同之处。而威飒所表现出来的最直接驾驶感受，仍旧是专属于丰田的那种平淡和朴实，没有让你感觉力不从心的软弱动力，也不会给你什么激情澎湃，平平淡淡相对中庸的驾驶感受，正是威飒的特点。
丰田对于舒适度的严苛标准，使得威飒在这方面的表现成为了最突出的亮点。无论是坐姿、座椅舒适度还是视野等各方面因素的表现，都能够达到你的要求。对于车 内噪音的控制同样达到了应有的水平。6速手自一体变速器已经逐渐在丰田车型上普及，虽然技术上比不了7、8、9AT，但是可靠性方面却有些传承式的高品 质。
说威飒是一款在驾驶时没有什么特点的车并不为过，因为它的设计初衷既不是一款能够带你挑战速度极限的车，也不是一款能够带你上山下水的车，尽管定位跨界，同时拥有轿车和SUV两种车型的特质，但是当两者结合在一起时，特质也就不再明显，优势也就有了共性。
威飒以进口身份引入的目的，是打探国内市场对此类车型的认可度，尽管销量不是它的任务，但是就目前的市场反响来看，这款进口SUV的关注度似乎并不高。种种限制让这款定位相对独立的车型并没有发挥光彩，相对模糊的定位也没有让消费者看到选择它的好处。威飒能否国产目前尚无定论，我们只能祝愿这位独行侠，有朝一日能够独霸一片细分市场。
