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能够独立存在于一个相对精准的细分市场，对于一款车来说，所具备的两面性差异是最大的。一方面，在没有竞争对手的环境下，生存的机率会比厮杀在热门级别中 大的多，当然这是乐观的看法。另一方面，存在于一个独立的细分市场中，往往更容易被人们忽略，除了那些特立独行的消费者之外，很难成为大多数人手中的宠 物。如果各方面因素都比较有优势，那么这款车生存的空间也要大得多，相反便会成为孤独的独行侠。
丰田威飒，今年6月份正式以进口身份引入国内，通过广汽丰田渠道进行销售。上市半年，这款由轿车和SUV跨界而来的中间车型，或许还没有引起你足够的重视，原因之一是推广力度不大，其次是相对模糊的定位难以成为大家耳濡目染的熟脸。另外，售价也是限制其发展的主要因素，在同品牌中，汉兰达可以凭借更低廉的售价，以及更强的实用性将其淹没。而在强拉硬凑的同级别竞争对手中，斯巴鲁傲虎凭借着更低的门槛占尽优势，本田歌诗图也因国产后大幅拉低售价获得了一线生机。种种迹象都表明了威飒就目前的形式来看，将会很难站稳脚跟。
如果你熟悉丰田的每一款国内在售车型，不难发现威飒在外形设计上，与它们并没有太多的共通之处。这也是丰田在研发这款跨界车型时的用心之处，打造一款个性化十足的跨界车，来满足那些在思想上不喜欢墨守陈规，在爱好上也有别于大众的人。这种作法的好处在于能够将那些在审美和性格上相对独立的人群收拢，把威飒的受众群体圈定在一个有限但有层次的区间内。
不过对于一款售价进入30万区间的进口车型来说，威飒在某些方面的表现并不尽如人意。我们姑且不将那些被认定为时代潮流的LED车灯元素纳入其中，单凭中 配车型不配备倒车雷达和倒车影像这两点来看，实在难以让人感到物有所值，或许物有所值说的有些重，那我们就简单的把这些配置的缺失定义为没有达到级别准入 门槛。
