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试想一下，驾驶一辆0排放的汽车，能够行使300英里，而且加一次燃料只需要3到5分钟，这个目标就是丰田即将量产的燃料电池汽车或者是FCV的使命所在。
无论氢燃料是否会成为一种实用的便捷的燃料资源（至少目前还不行），还是使用非矿物燃料（现在这种燃料还需要从天然气中提取）。而使用燃料电池作为替代能源已经吸引了大众的眼球。丰田FCV已经在2013东京车展上作为概念车亮相，如今它将在北美的消费电子展首次亮相。
它不仅是概念车，也是作为燃料汽车的原型车在去年北美举行的测试中行驶了近千英里。丰田将首次在加利福尼亚推出FCV，目标针对旧金山湾地区，硅谷，洛杉矶和奥兰治县和圣地亚哥市场。
另外就是氢燃料供应站的建立是推广燃料电池车辆的基本保障，丰田的目标很明确--将会帮助当地政府来建立必须的基础设施来保证燃料电池车辆的便捷性，关于这方面让我们拭目以待丰田的表现。
试想一下，驾驶一辆0排放的汽车，能够行使300英里，而且加一次燃料只需要3到5分钟，这个目标就是丰田即将量产的燃料电池汽车或者是FCV的使命所在。
无论氢燃料是否会成为一种实用的便捷的燃料资源（至少目前还不行），还是使用非矿物燃料（现在这种燃料还需要从天然气中提取）。而使用燃料电池作为替代能源已经吸引了大众的眼球。丰田FCV已经在2013东京车展上作为概念车亮相，如今它将在北美的消费电子展首次亮相。
它不仅是概念车，也是作为燃料汽车的原型车在去年北美举行的测试中行驶了近千英里。丰田将首次在加利福尼亚推出FCV，目标针对旧金山湾地区，硅谷，洛杉矶和奥兰治县和圣地亚哥市场。
另外就是氢燃料供应站的建立是推广燃料电池车辆的基本保障，丰田的目标很明确--将会帮助当地政府来建立必须的基础设施来保证燃料电池车辆的便捷性，关于这方面让我们拭目以待丰田的表现。
