限购城市汽车销量或降两成 结构调整加速

大规模限购将导致产销波动

据全国乘用车联席会预测，2013年我国汽车销量有望冲击2200万辆。据中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬（点击查看最新人物消息）认为，经过过去两年的深度调整，2013年国产汽车产销将恢复两位数增长，整体增速有望达到10%。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明（点击查看最新人物消息）看来，2013年车市之所以好于预期，甚至出现逆市增长，除了强劲的换购需求之外，另一个重要原因就是限购政策即将出台的传言，拉动了大量的恐慌性购买。

2013年7月，中国汽车工业协会预测，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8城市均存在实施限购的可能。中国汽车工业协会提供的数据显示，限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量的下降。

师建华分析，如果8个城市实施限购，将造成当地汽车销量下降约25%，直接减少汽车销量约40万辆，占全国汽车销量比重的2%；若销量下降2个百分点，势必对全行业产值乃至经济产生明显影响。

但与限制汽车购买与使用不同的是，地方政府对于汽车产业的依赖却仍在提升。2013年，汽车产业新增产能仍在布局中，有分析认为，到2015年，这一轮产能布局才能基本完成。

汽车业内资深专家苏晖(微博)也认为，近年来出台或计划出台机动车限购、限行政策的城市越来越多，一旦几个省会级重点城市扎堆出台限制机动车政策，全国车市大环境将迅速改变，短期内汽车产销量 也会随之出现较大波动。

新能源车鼓励政策受关注

伴随限购的蔓延，汽车市场的结构调整正在加速。“与北上广限购对汽车市场调整只起着推动作用不同，二三线城市汽车市场结构偏向经济型车辆，限购对于这些城市的汽车市场结构，甚至会起到改变作用。”汽车行业分析师向记者表示。

以天津市场为例，天津市场受北京影响较大，在限购之后融合度也会提升。由于此前天津市场在产品结构和价格结构上，较北京市场有较大差距，2014年开始，天津汽车的消费结构加速调整，中高级细分市场结构提升和价格档次提升或成为必然。

全国乘用车联席会副秘书长崔东树告诉记者，2013年，A级及其以下车型占天津市场总销量的67%。同时，伴随限购政策普及与细化，汽车市场面临的调整也不再仅是合资与自主、高端与低端之分。政策“催熟”的中国汽车市场竞争将更加全方位。

以北京市场为例，按照亚市预测，2014年，如果政府及厂商不出台较大力度以旧换新、以废换新政策，不解决二手车车牌分离问题，京城新车市场交易量或出现10%负增长，二手车交易量出现3%~5%的负增长。

限购至今，2011年和2012年的国内汽车产销增速从2010年的超过30%跌到个位数。而北京地区经销商数量已从2010年500多家，增加到近680家。

“2014年北京市场的艰难程度不亚于限购之初，”迟亦枫向《每日经济新闻》记者表示，在这种市场环境下，仅依靠高端或者“一招鲜”已远不能支撑市场竞争的压力，消费者将更加成熟和多维地选择车辆。

在众多限制因素之中，新能源汽车鼓励政策格外受到关注。新能源汽车能否成为“限”字当头的汽车社会一道曙光，成了2014年的关键。

从目前市场推广情况来看，新能源需要的政策支持、基础的设施支持巨大。以北京市场为例，2014年，新能源汽车摇号配比2万辆，但是，众多分析人士预测，这2万辆难以充分利用是必然的，达到1万辆就已非常好了。