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坚韧顽强 试驾体验广汽三菱帕杰罗劲畅

2013-12-23 10:58:44 来源:网上车市      编辑:邱蕾   

坚韧顽强 试驾体验广汽三菱帕杰罗劲畅

   本次越野体验活动,是广汽三菱组织的第四次越野体验营活动,活动的地点选在了广州。再来介绍一下车型帕杰罗劲畅,搭载3.0L自然吸气V6发动机, 非承载式车身、纵置低速四驱、中后两把机械锁,通过介绍,已经它比较强悍。最终,笔者认为它也确实是一款具有专业越野素质的硬汉四驱越野车。

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     先来说一说车辆本身的技术结构,车辆采用非承载式车身,这通常就是具备越野素质的最大基本条件了,而劲畅带有纵置低速四驱结构。接近角和离去角的数据都还算不错。另外,劲畅所使用的是第一代超选四驱系统。

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    超选四驱:从1990年初在第二代帕杰罗(V31、V33、V43)上出现以来,陆续又在第三代帕杰罗(V73、V77等)和第四代帕杰罗(V93、V87、V97等)等车型上装备,超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在带电子辅助的SS4-II系统。

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    第一代和第二代超选四驱系统从结构原理上都非常相似,它们的区别就在于中央分动箱结构上,第一代系统为纯机械结构,升级之后的第二代系统则加入了电控单元,并且实现了前后扭矩按比例自由分配。

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    第一代的超选四驱系统(SS4-I)在分动箱中通往前轴的动力输出轴上集成了一个粘性联轴节,来实现前轴的动力输出。日常行驶中包括2H以及4H两种模 式下,都是以后轮驱动为主,只有当后轮出现打滑时,粘性联轴节才会立刻联通,将前后轴扭矩按50:50的比例进行分配,其实这种模式是类似于适时四驱的效果。第二代超选系统,将粘性联轴节升级为电控多片离合器,前后轴的扭矩分配在33:67~50:50之间自由调节,变成了真正意义上的全时四驱

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    SS4超选四驱系统的分动箱有4个挡位,分别 是:2H、4H、4HLC、4LLC。2H挡(高速两驱)为纯后驱状态,保证公路行驶的经济性;4H挡(高速四驱)动力依然主要分配到后轴,紧急时刻依靠 粘性联轴节把一部分动力输送到前轴。4HLC(高速四驱+中央锁止)状态下中央差速器锁止,前后桥动力分配为50:50;4LLC(低速四驱+中央锁止) 模式增加1.9:1的传动比,扭矩放大1.9倍。

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