电影与现实生活。

艺术家们以现实生活为背景创造出电影，它将幻想、完美、惊喜再造了现实生活，这可能就是所谓的艺术夸张。当人们从这样的电影中看到这些而心潮起伏的时候，又会影响他们的现实生活。就这样电影与现实生活潜移默化地相互影响着。那么车与激情呢？准确地说，一辆跑车与激情呢？当第一辆跑车诞生时，它满足了人们对速度的渴望，人们看到希望，再接再厉，又展开竞争，此时又吸引了更多的狂热份子，有与汽车研发相关的人们，更有广大热血沸腾的追随者。我想无论是他们谁，对带给他们快感的事物的豪情与事物本身都相互推动着前进。所以我想说，一辆堪称经典的跑车的诞生，有激情万丈的你的一份力量。

捷豹F-TYPE

对于有着75年运动血统的捷豹跑车，它最明了跑车与激情。那么，捷豹最新的激情结晶F-TYPE来了。传承自捷豹C-Type、D-Type及E-Type经典设计的F-TYPE双座敞篷跑车是源自捷豹XK敞篷版的缩短版平台，首秀于2012年巴黎车展，并惊艳四座。在今年初的北京车展同样备受瞩目，完美的车身比例、大胆诱人的线条轮廓，S版车型的迅猛动力都让人想要一试究竟。

 它们排成排静候了。前格栅依然具有家族式的明显特征，与XKR、XFR非常相像，只是为符合这样一款敞篷跑车进行了修饰。4个车轮上方的翼子板都肌肉般耸起，设计上表明它的特性，不夸张点到为止，而车身线条也随着耸起变换。长而前倾的车头与短而有力的车尾勾勒出跑车的姿态。白色车身，酒红色织物软顶搭配得很夺目，还有些复古感，比例又是如此协调。车门拉手采用隐藏式，行驶过程中可减少风阻，车内空调出风口也使用了隐藏设计，使用时会从仪表台中升起。要是车尾没有S标示，那么它是一款入门级F-TYPE；若是有，并且是中出双排气设计，那么它是F-TYPE S；若是双出双排气管的设计，这是3款车型中最为强劲的F-TYPE V8 S。我只是看着它们的排气管，但似乎已听到嘹亮的“歌声”。

全新的捷豹F-TYPE在车身结构上使用第4代轻型全铝架构而打造，该架构使用业界最先进技术。采用这一技术，F-TYPE车壳的核心质量仅为 261 kg。还有创新设计的前铝制副车架，再加上铝制材料的转向装置、制动系统、悬架系统等。F-TYPE还使用了更多的合成材料，其在车门槛和行李厢下方采用了高强度塑料制作的碰撞管理结构。除此之外，发动机舱盖系统减少了 12 kg，而座位构造和安装经优化之后减少了 24 kg。 综上所述，F-TYPE 的整体质量仅有1 597 kg(入门版)。

同时F-TYPE的扭转和横向刚度都有所提升，从而最大限度地提高了操作灵活性。依附坚硬铝结构的每个系统——转向系统、制动系统、动力系统都被一一优化，以确保系统能迅速响应驾驶者输入的信息。与以往捷豹车型相比，F-TYPE 的整体扭转刚度比全铝质 XKR-S 高出 10%，而更值得称赞的是其灵活性也在原有水平上有所提高。工程师们还尽量减少车体前后悬垂部分从而将更多的质量聚集在轴距之间，这样可以提高车辆的固有稳定性，增强驾驶者的信心。F-TYPE 驾驶座比捷豹超级跑车 XKR-S 低 20 mm，使重心降低，进一步提升驾驶体验。F-TYPE不仅重量分布更集中于车辆的重心附近带来更灵活的转向感受，最新设计的反应更为灵敏的转向系统也是精准驾驭的推波助澜者；另外，车辆的长宽比也为优异的操控感受和稳定性所考虑设计的。为了达到跑车的设计意图，F-TYPE 配置了传统织布而非金属的敞篷车顶，更轻量化、重心更低从而发挥更大的灵活性。在48 km/h行驶速度下，仅需 12 s即可完全升起或降下车顶。 它的多层结构中有一层加厚的新雪丽内衬，即可防寒又可隔音。

    在郊区道路、高速路、赛道，我都体验了一把，响应的快速是印象最为深刻的。作为一款跑车最为核心的动力系统，F-TYPE共提供3款全铝直喷机械增压发动机：入门版F-TYPE使用的3.0 L V6发动机，最大功率250 kW，最大扭矩450 N•m，可使车辆0~100 km/h加速在5.3 s内完成，而对于跑车的另一项性能指标80~120 km/h中途加速时间为3.3 s，极速为260 km/h；高调教版的3.0 L V6发动机搭载在其中的F-TYPE S上，最大功率放大到280 kW，最大扭矩460 N•m，0~100 km/h用时4.9 s，80~120 km/h加速用时3.1 s，极速为275 km/h；而最为经典的5.0 L V8发动机则搭载于F-TYPE V8 S车型上，最大功率364 kW，最大扭矩625 N•m，0~100 km/h用时4.3 s，80~120 km/h加速用时2.5 s，极速可达300 km/h。V6 S(高功率V6)在动力上只是在高转速区间能感受到强于V6，而V8 S的动力是立竿见影的强悍，让你忘记V6的存在。如此强悍的动力同样需要好的搭档，8挡快速换挡变速器是个好选择。这款密齿比变速器不仅在普通模式下换挡迅速，在动态模式下更能体会到超级跑车般的换挡速率，在拨动换挡拨片的瞬间便完成。在动态模式下，变速器的自适应智能系统会保持挡位，以免在弯道时升挡，而降挡时自动补油，大力制动时会迅速降挡。无论油门的响应还是变速器的反应都相当凌厉。而转向系统的敏捷才是最有乐趣的，大量轻量化的处理使得转向即精准又快速，真正达到意识与动作的高度一致。另外，赛车化的前后双叉臂悬架与突出的平衡性使高速动态驾驶时可以充分感受到什么是完美的循迹性。虽然车体灵动性很好，但稳定性同样出色，后扰流板可在超过100 km/h自动升起，提供最多120 kg下压力保证稳定性与高速出弯时的抓地力。除入门版车型，自适应减振系统还可以主动帮助对车身进行控制。另外，对弯道性能与控制能力起到关键作用的还有在F-TYPE S上使用的机械防滑差速器和F-TYPE V8 S上使用的电子主动差速器。它们都可以让牵引力发挥到极致水平，你不用明白它的原理，只要感受到前所未有的操控乐趣就够了。精准快速的转向，随叫随到的动力，人车合一的行驶轨迹，似乎还差点什么，恩，嘹亮的“歌声”。为了全方位让你如痴如醉，听觉上的享受更能催生激情，主动排气系统会让低转速时排气管发出粗暴的吼声，而高转速后发出嘹亮的声浪，敞开车顶，极速前行，风会舒展你的秀发也会带走手心的汗水。

     强大的制动系统会让你迅速停下来，还会让你在静止后听到自己的心跳声。如果你在一系列试驾后有所沉默，有所思，说明你将激情留给了赛道，留给了F-TYPE。

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