外观方面：福克斯的外形设计一直以来都以突出动感为导向， 其前脸依旧保持着福特家族的“X”型设计，最初的新边锋设计理念在现在看来也不算过时。梯形进气隔栅、后掠式前大灯、白底尾灯等新元素的加入让这款已诞生近5年的车型看上去依旧时尚如初。

 内饰方面：福克斯的中控台面板也经过了明显的改动，上深下浅的颜色搭配提升了整个车内空间的档次，深色的中控台表面能阻止来自前方光线的反射，应该能降低视觉疲劳来提高行车安全。而且整体造型延续了蒙迪欧-致胜和S-MAX的内饰风格。为了更加突出新款福克斯的运动特性，仪表的设计采用了自发光白色背景镀铬四环造型，仪表盘不但突出了立体感，而且仪表盘的功能也变得非常强大。

 动力方面：经典福克斯搭载了1.8L排量的福特Duratec-HE全铝反置式发动机，配有VIS可变惯性进气系统，该系列发动机具有低转速、高扭力的特点。1.8L发动机的最大功率为91KW，最大扭力为161Nm，配合了5挡手动或4挡手自一体变速器，操控一流。

      外观方面：雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到出色的0.31，不仅拥有完美造型风格，同时也拥有效降低车辆行驶时的风噪，并且降低燃油消耗和有害气体的排放。独具匠心的后尾灯与车尾浑然天成，勾勒出流畅的尾部线条，更与侧后窗巧妙组合形成张力十足的雪铁龙品牌双人字标造型。中网样式一改老款的圆滑饱满线条，玩起了凹凸有致的立体美，使双人型的雪铁龙LOGO更显精致。下部的保险杠样式也随之改变，雾灯处的三幅镀铬装饰条使其看起来并不那么古板，不过整体缺少老款的那种动感。新家族元素把世嘉包装成了更沉稳的绅士风格。

      内饰方面：雪铁龙世嘉在内饰方面依然还是中央集控式方向盘+中置仪表盘那么另类的设计，但全新的中控台样式对车内质感提升不少，采用浮雕式+局部钢琴漆的中控面板与周边设计更协调，中控上方大面积使用软性材质也是十分称道的。 世嘉另一大特色当属中置仪表盘了，这个设计比起方向盘来说，几乎不用适应时间，而且越来越多的车型也开始借鉴这一设计。全新样式的中控台采用了浮雕式设计理念，并且局部加入了钢琴漆处理，与上方的仪表盘配置起来科技感更强。虽然样式焕然一新，但实际的音频娱乐系统还是老一套，功能和操作上没有任何改变。

      动力方面：雪铁龙世嘉毫无悬念的沿袭了老款的4速手自一体变速箱，虽然说它技术老旧，低速换挡也不那么平顺，但并没有想象的费油，4挡100km/h的时速，转速在2200rpm左右。而且手感非常不错，不论上下推拉挡位，它那立体三角挡把与手接触面积都很平很大，非常顺手。缸体为铸铁材质，拥有CVVT连续可变正时和双顶置凸轮轴(DOHC)技术，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩达到200Nm/4000rpm，使用93号汽油(京 92号)即可。虽然世嘉有着运动的血统，但它的调校更偏向舒适性，采用后扭力梁式非独立悬挂的它，行驶中的整体表现还是让人满意的，经过颠簸路段时，后悬挂会尽力的使车内减少颠簸。

       外观方面：科鲁兹在外形设计上采用了运动风格，作为一款主打年轻购车群体的紧凑级车，时尚动感外观造型必不可少，分体式进气格栅动感十足，弧形的车顶配合上扬的腰线极具特色，且较短的尾部也使其拥有了些许轿跑风味。一条犀利的腰线将科鲁兹勾勒的非常紧凑，更多的变化集中在尾部，熏黑的尾灯羞涩的露出1.6T科鲁兹运动的一面，另外在上面还增加了一个小的尾翼，虽说大多数情况可能都不会起作用，但会使整个尾部看起来更加有型。

      内饰方面：为配合动感的外形，科鲁兹的内饰也融入了更多时尚元素，车内色调以深色为主，大面积的银色装饰覆盖了音响与空调控制区域，带来了不错的视觉效果。只是科鲁兹的内饰造型有些过于硬朗，虽然会赢得众多男性车主的喜爱，但对于女性消费者而言缺少了一份柔美，不过综合整体来看，科鲁兹的内外风格倒是足够统一。

       动力方面：作为一款运动车型，科鲁兹的非独立悬架肯定会让人觉得影响操控和运动性，不过科鲁兹在后悬架当中装备了英朗上的那种瓦特连杆。这套装置可以转向时给外侧车轮提供较强的支撑力，同时向内侧车轮施加反向拉力，减小车身倾侧，保持后轮平稳的抓地。尽管科鲁兹的扭力梁悬架不能算是最理想的悬架形式，但瓦特连杆的加入还是有效改善了操控性，过弯时悬架的支撑和弯道循迹性较之前车型有所提升。

     外观方面：马自达6的设计放在如今也不算上过时，在这一点不得不赞叹设计师的功底，而新车在老车的基础上又增加了现代元素。新车前脸整体造型与老款基本一致，原来的雾灯位置升级为LED日间行车灯条，这在目前是很主流的外观配置。头灯造型基本也没有变，依然是那繁琐的四个圈造型，不过顶配车型还增加了自动头灯这项配置。而对于这次的新款车型来说，在老款车型的基础上增加了一些提升现代感的元素。像LED日间行车灯、后视镜转向灯等，前脸处中网和保险杠处造型也发生了变化。

     内饰方面：新款马自达6基本保持老款车型的内饰造型，不过对中控台的材质和多媒体等配置进行了升级。内饰的细节发生了变化，整体更偏向于动感。中控面板处的材质由老款车型的钢琴烤漆换成了更具质感的拉丝铝材质。而且，内部配置也进行了提升，例如中控液晶屏、蓝牙系统以及AUX和iPOD等音源接口。

     动力方面：动力上，新款马自达6延续使用老款车型的2.0L自然吸气发动机，在6500转时输出最大功率108千瓦，4000转时达到183牛米的峰值扭矩，参数在如今的同排量自然吸气车型中表现不错。传动系统也依然使用6速手动变速箱和5速手自一体变速箱，技术谈不上先进，不过优势是稳定性强，足够成熟。马自达6采用机械液压助力方向盘，因此在停车时打转向会有些费力，平时行驶时的转向力度有德系车的风格。而马6的方向盘指向却十分精准，路感也能很好的传递到方向盘上，给人足够的驾驶信心。

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