11月12日，宝马4系双门轿跑正式在国内上市。无论在平台还是动力上，这款车都与标轴3系基本相同。动力上，4系分别搭载了2.0T和3.0T涡轮增压发动机；配置上，依然分成风尚、豪华和运动3个不同设计套装，同时推出后驱和xDrive四驱两种驱动形式。无论怎么看，4系都很像一款双门版的3系，那为何4系Coupe敢卖到59.6-73.0万这个高昂的价格区间呢？我们通过这次的到店实拍带您体验一下这款双门版的3系。

虽然名字是4系，但如果只看前脸，恐怕一眼很难分3/4系。不过仔细观察细节的话，我们能看见3系和4系设计理念上的些许不同。比如更大的开眼角设计，更修长的双肾格栅，还有明显不同的下进气口设计风格。当然，了解宝马车型的消费者都知道，下进气口是区分宝马不同设计套装的最好位置。此外，前脸还针对空气动力学进行了优化。

【左：豪华设计套装（选配）/右：风尚设计套装】

侧面造型上，4系明显比3系舒畅很多，这主要得益于4系双门设计和快速下沉的车尾线条，更修长的车门对此也贡献颇多。不过轮胎规格和3系完全相同，似乎很难体现出这款车有多么运动。另外，翼子板的“小李飞刀”造型我们也很熟悉了，和前脸的进气口配合，共同为刹车系统散热。这种设计比所谓的鲨鱼腮式设计好看很多，不仅装饰性强，看上去也更凶狠。

尾部设计上，4系明显是综合了3系GT和3系的设计元素。猛地一看依然很3系，但饱满的线条体现了4系的不同。尾部虽然整体很“壮观”，不过颀长的LED灯带显得非常秀气，别有一番风味。另外，根据套装不同，排气管也分为单边双出和两侧双出两种，实拍的运动设计套装为两侧双出，个人认为设计还可以更精致一些。

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打开车门，一下能感受到无窗框的4系所流露的独特个性。我们也发现一个规律，除了正儿八经的1、3、5、7系轿车/旅行车之外，诸如GT、4系、6系等个性化车型，宝马越来越热衷采用无窗框车门。不过内饰上恐怕要让大家失望了，不知是不是出于节省成本的目的，4系与3系内饰布局完全相同。

这些镜头对熟悉3系的车迷来说都不算特别新鲜。虽然变化之少令人惊讶，但好在这些“遗传基因”素质相当高，放在4系上也没有太多不协调。实拍车型为顶配的运动设计套装，因此内饰风格红色元素较多，不过也仅限于中控面板和方向盘缝线等处，如果能跟奔驰一样，将红色引入安全带，应该会更亮眼一些。

互联驾驶的加入，让宝马不再是台运动细胞极强的品牌，至少互联网可以让冷冰冰的汽车有一些人情味。4系的iDrive旋钮带有手写功能，直径45mm的圆形手写板对字母语言来说已经足够，但对动辄数十个笔画的汉字来说却显得捉襟见肘，不能提供很好的输入体验，好在文字识别率还是比较高的。

4系的前排空间非常宽敞，虽然车身和坐姿比3系还要低，坐进车内却没有双门轿跑常见的压抑感。整体氛围令人满意，体验者在前排调整好合适的位置后，头部依然有充足的余量。后排空间要比我想象中的大很多，上代3系Coupe的后排很难坐进以为成年人，而4系的后排可以当做正常座椅使用，只是受车顶线条影响，4系的头部空间非常小。另外，中间位置也是储物格，因此无法坐人。

行李厢的实用性也非常强，受造型影响4系的行李厢容积缩减至445L，但内部构造规整，空间利用率大。另外后排座椅还支持4：6翻折，增加了4系的载物空间，冬天开着它去滑雪都没问题了。

动力规格上，4系高配车型采用3.0T涡轮增压发动机，最大功率225kW，峰值扭矩400Nm，这套调校与3系完全相同。此外，鉴于是高配版的xDrive车型，因此整备质量、轴距、驱动方式等关键参数，与华晨宝马335i xDrive均完全相同。

总结：作为一款“个性化”车型，宝马4系在外形设计上做到了与众不同，而且设计得相当内敛有型，个人认为比3系更耐看。不过就内饰、配置、动力、性能而言，对比后就可以发现，4系售价普遍比同排量规格的3系贵了数万元，而配置甚至还不如3系。如果您不是极端个性控，还是选择3系更靠谱；哪怕您对轿车的外形不满，70万元也不愁没有足够个性的轿跑可选。正如标题告诉您的：3+2=4，这道算术题，可能并不那么对等……

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