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紧凑级轿车一直是国内消费市场竞争最为激烈的，近年来运动车型销量的火爆趋势也蔓延到了这个级别的车型上，雪铁龙C4L的异军突起使本就火爆的紧凑级市场又加入了一把干柴，全新的的1.6THP涡轮增压发动机把不少同级别竞争对手打了个措手不及，合资车的咄咄逼人并没有吓住自主车企，荣威550上市多年依旧保持着较为不错的销量和口碑，涡轮增压+双离合的组合足以和广大合资品牌车型一较高下，雪铁龙C4L和荣威550在一起能碰撞出怎样的火花？
基本参数对比
| 产品名称 | 雪铁龙C4L | 荣威550 |
| 品牌 | 东风雪铁龙 | 上汽荣威 |
| 厂商指导价(万元) | 12.39-18.59 | 9.98-18.28 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 长(mm) | 4620 | 4648 |
| 宽(mm) | 1780 | 1827 |
| 高(mm) | 1498 | 1483 |
| 轴距(mm) | 2710 | 2705 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
由上表可以看出，在车身长度和高度上雪铁龙C4L和荣威550不分伯仲，宽度上荣威550要比雪铁龙C4L长出47mm，使得荣威550的车身看起来更加的饱满，两车的轴距都超过了2700mm，使它们在同级别车型中的优势非常明显。
外观篇
C4L和550都没有采用夸张的外观设计，略显圆润的车身看起来动感十足。C4L和550的前脸都采用了大面积的镀铬装饰来提升档次感，C4L引擎盖上垂直的双线条给人以力量感，550引擎盖上V字型的线条动感十足。C4L大灯的设计相对简单，全系采用了传统的卤素光源，而且并没有采用透镜的设计，不过硕大的反光碗依然能够提供良好的聚光性；550花生造型的大灯很有设计感，不仅配备了氙气大灯和远近光一体的透镜，还有转弯辅助照明功能，保证了夜间的行车安全。两车都配备了时下流行的日间行车灯，值得称赞的是，550竟然为雾灯也配备了透镜，这一点值得各大汽车厂商学习。
对刮式的雨刷设计一直是法国车的拿手好戏，相比之下550常规的侧刮式则有些中规中矩。C4L侧面的三条腰线看起来有一种紧绷感，550上扬的腰线勾勒出时尚、动感的侧身线条。超长的轴距使两车在紧凑级别中拥有超大的乘用空间。C4L和550都采用了双色的后视镜设计，并搭配LED转向灯，视觉效果和安全性兼具。C4L位于前翼子板的THP标识是1.6T车型独有，550同样的位置则设计了具有装饰效果的侧进气口。
C4L具有无钥匙进入功能，提高了整车科技感的同时增加了车辆的易用性，550则采用了常规的遥控解锁功能。多条幅铝合金轮毂的配备符合两车时尚运动的风格，C4L刀锋式的造型更加犀利，550则更加尖锐。
两车的尾部造型比较统一，没有采用大量的线条追求夸张的视觉效果，圆润的造型颇显稳重。C4L向内凹凸的后挡风玻璃在C5上也出现过，这样设计不仅美观，而且可以增大后备箱的开口角度。C4L和550都使用了光导型LED尾灯，视觉效果极佳。两车都采用了4点式倒车雷达，值得一提的是C4L的雷达安装位置偏低，这样的设计能够更为精准的探测到较低的障碍物，使泊车更加安全。C4L后尾箱并未设计开启按键，只能通过车内控制按键和遥控钥匙开启，而550则可以通过后尾箱按键手动开启，使用起来非常方便。
科技配置对比
| 产品名称 | 1.6LTHP 自动 劲驰版 | 550G 1.8T DCT 品仕版 |
| 厂商指导价 | 18.59万元 | 18.28万元 |
| 无钥匙身份识别 | ● | - |
| 氙气大灯 | - | ● |
| 外后视镜电动折叠 | ● | - |
| 日间行车灯 | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 换挡拨片 | - | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | ● |
| 单碟CD | - | ● |
| 单碟DVD | ● | - |
| 卫星定位导航系统 | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话系统 | ● | ● |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
从上面的表格来看，厂商指导价相差不大的两款车，配置还是相当丰富的，雪铁龙C4L的外后视镜折叠、单碟DVD在行车的便利性和娱乐体验上更强，荣威550则比雪铁龙C4L多出的氙气大灯和换挡拨片等功能在行车安全和驾驶乐趣上要高出一些。
内饰篇
C4L全黑的内饰设计十分符合C4L运动车型的定位，碳纤维搭配银色涂装的外环设计非常前卫，550上黑下米的内饰设计具有家居感，十分温馨。C4L真皮包裹的的方向盘握感略显厚重，全新设计得多功能控制按键摆脱了以往密密麻麻的排列，上手更加容易。不得不提的是雪铁龙的方向盘终于用回了传统的整体旋转方式，之前只有外圈旋转中央不动的方向盘国内消费者的确不太适应，另外喇叭也用回了中间按键式，看来厂家为了迎合国内消费者也做了不少的努力。550的真皮包裹方向盘握感十分舒适，中间搭配V字形的银色装饰很显档次，音响控制按键和定速巡航控制按键分别排列在两边，换挡拨片的配备增加了车辆的驾驶乐趣，特别值得一提的是550的喇叭按键相比较C4L灵敏度更高。
C4L三圆式的炮筒仪表盘彰显运动感，外圈指针和橘红色的信息显示都再熟悉不过了，很典型的雪铁龙式设计，550单圆式的仪表盘设计搭配左右两边的两块液晶显示屏，设计十分巧妙，各种行车信息读取也是非常清晰。两车都搭载了一键启动系统，C4L上车后只需踩住刹车按一下点火按键便可发动车辆，而550则必须将钥匙插入插孔后踩住刹车，并长按钥匙进行车辆的点火，可玩性不错，不过便利性相比C4L还有所欠缺。两车仪表盘左下方C4L中控台配备了尺寸不大的液晶显示屏，依然采用了橘红色字体显示，没有配备大尺寸触控液晶屏还是比较遗憾的，下方还设计了翻折式的储物盒，放一些停车卡和票据之类的物品比较方便。550则配备了大尺寸的彩色液晶触控屏，具有导航、收音机、CD等诸多功能。
C4L双区自动空调的面板设计简洁，并带有负离子发生器以改善车内空气质量，旋钮的阻尼适中，档位感清晰。C4L中控台最下方配有USB和AUX接口，旁边是1.6T车型独有的负离子发生器开关。550空调面板按键设计紧凑，温度控制旋钮阻使用起来非常顺手。
C4L配备了传统的7字形机械手刹，而550则配备了电子手刹，更具科技感。值得一提的是550还搭载了自动启停系统，可以进一步降低油耗，并且该系统可以手工关闭，堵车严重的大城市选择关闭该系统还是十分明智的。C4L中央扶手箱通过前端的开关可以前后调节，以满足不同驾驶者的需求。550的扶手箱与整个中央扶手台融为一体，有点航空驾驶舱的感觉，很有档次。
安全配置对比
| 产品名称 | 1.6LTHP 自动 劲驰版 | 550G 1.8T DCT 品仕版 |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 第二排侧气囊 | - | ● |
| 驾驶位气囊 | ● | ● |
| 副驾驶位气囊 | ● | ● |
| 电子稳定程序(ESP/ESC等) | ● | ● |
| 电子制动力分配装置(EBD/EBV) | ● | ● |
| 倒车雷达 | ● | ● |
| 倒车影像 | ● | ● |
| 智能胎压监视系统 | ● | ● |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
由上表看出，两车在安全配置上可谓十分全面，这个级别车型应用的主被动安全配置都能在它们身上看到，荣威550甚至连第二排侧气囊都装配上了，可见厂家在车辆安全性上有多么的重视。
空间篇
C4L真皮座椅的质感不错，为了迎合舒适度，座椅的包裹性不是太强，550的真皮座椅质地柔软，皮质非常细腻，舒适度极佳。体验者身高182cm，前排座椅调整为合适坐姿，头部空间均达到了一拳。两车的中央扶手箱开口都很大，具有一定深度，平时使用起来很便捷。手套箱带制冷功能的车型很常见，像550这样中央扶手箱也带制冷功能的车型可并不多。
两车的后排座椅都十分柔软，宽大的坐垫和靠背长时间乘坐也会提供良好的支撑性。C4L采用了航空舱式侧翼可调式头枕，舒适性极佳，550虽然只能上下调整，不过十分宽大，也拥有很高的舒适度。同一位体验者，前排座椅保持不变。
C4L和550的储物空间十分丰富，人性化的设计使用起来更加便捷，两车的座椅都支持6:4比例放倒来进一步拓展后备箱的空间，C4L后备箱的开口要比550大不少，拿取物品更加便利一些。
动力对比
| 产品名称 | 1.6LTHP 自动 劲驰版 | 550G 1.8T DCT 品仕版 |
| 排量(ml) | 1598 | 1796 |
| 气缸数 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 燃油供给方式 | 直喷 | 多点电喷 |
| 发动机特有技术 | 连续可变正时气门 | - |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 5500 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1400-4000 | 2000-4500 |
| 最大功率(kw) | 120 | 118 |
| 最大扭矩(n.m) | 240 | 215 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 双离合变速器 |
| 挡位数 | 6 | 6 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 可变形横梁式，带横向稳定杆 | 多连杆独立悬架 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
由上表来看，雪铁龙C4L虽然排量上要比荣威550要小，但是凭借先进的技术，最大功率上还要高出2kw，最大扭矩也要高出25牛米，雪铁龙C4L的6挡手自一体变速箱换挡平顺性极佳，而荣威550的双离合变速箱则在换挡速度和效率上有着先天的优势。
动力篇
C4L共有3种动力配备，其中1.6L自然吸气发动机最大功率86kw，最大扭矩150牛米，1.8L自然吸气发动机最大功率102kw，最大扭矩172牛米，我们今天拿到的1.6T涡轮增压发动机最大功率120kw，发动机在1400转到4000转之间可以持续输出最大240牛米的扭矩。轻点油门，发动机的转速瞬间提升至1000转以上，随着动力源源不断的输出推背感随之而来。来自爱信的6速手自一体变速箱平顺性不错，并带有运动模式和雪地模式。普通模式下，变速箱卖力的工作使你几乎很难察觉到换挡冲击，车辆也总是不紧不慢的感觉，当你切换到运动模式后，变速箱直到转速表逼近红线时才会换挡，伴随着发动机咆哮的同时动力被彻底压榨出来。
550共有3种动力配备，其中1.5L自然吸气发动机为混合动力车型所搭载，搭配电动机最大总功率160kw，最大扭矩587牛米，1.8L自然吸气发动机最大功率98kw，最大扭矩170牛米，我们今天拿到的1.8T涡轮增压发动机最大功率118kw，发动机在2000转时便可输出215牛米的最大扭矩。550的动力输出偏城市化调教，油门十分轻盈，深踩油门，随着发动机的咆哮动力十分线性的释放出来，虽然没有C4L来的那么猛烈，不过还是能够满足偶尔的激烈驾驶欲望。550搭配TST-6速油冷双离合变速箱，换挡速度相比传统的AT变速箱要快很多。变速箱和发动机匹配的很好，能够很好地根据驾驶者油门深度来变换档位，进一步提高出传动效率。
结语
通过对比可以看出，雪铁龙C4L和荣威550虽然是打着运动的旗号，不过在笔者看来它们具备运动素质的同时偏向舒适性调教，在同级别中出类拔萃的空间表现值得称赞，雪铁龙C4L出色的动力表现还是给我留下了很深刻的印象，荣威550配备的1.8T发动机和双离合变速箱是最大的变化，整车出色的品质也已经具备了叫板大多合资车的实力，如果是你，你会如何选择？
