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【网上车市邢台讯 邢台导购】关于中级车，这真的是个说不完的话题，20万上下的价格，全面均衡的表现和先进的制造工艺一直推动它们成为最主流的团体，本期邢台车市导购小编就为大家选出了6款最具自身特色的中级车型，并用一句话进行了概括，看完这篇文章你会不会觉得我们的看法是一样的呢？
车型一：一汽大众新CC
特色：最美大众头衔+黄金动力组合。
当大众迎来最新一代家族前脸的变革后，旗下车型陆续更换了新的面容，这将有利于品牌的辨识度，但多少会让一些车型失去了个性的色彩，CC就是其中的一个范例...
准确的说眼前的这款CC不算是全新换代，通过更换家族新式样的外观以及增加配置，从而提升新鲜感与性价比，所以它只能算是年度改款。“X”形前脸的换装让新CC看上去成熟了不少，并且与迈腾的相似度很高。此外，带有圆角的前灯组也被更换为直棱直角的款式，功能方面它将继续保留随动转向氙气大灯、灯光自动高度调节以及大灯清洗的配置，而新加入的“U”形LED日间行车灯让新CC有了与时俱进的感觉。
断定年度改款的最好依据便是车身的整体构造，流畅的车顶造型亦与老款完全一致，最大的亮点则是换装了新设计的轮毂，造型上相比老款复杂了不少，多条幅的样式配以双色涂装，不乏时尚感的体现，但在运动感上个人认为没有老款好。
尾灯组与包围成为了尾部改款的要点，“蝴蝶”状尾灯已被更为规整的设计所取代，可以说这一次算是为了融入家族设计做出的牺牲。唯一令人欣慰的是，新式尾灯组内使用了LED灯带与光源，在夜间将呈现出更好的视觉效果。
内饰的设计维持着大众家族的风格，最显著的变化则存在于空调区域。新CC此次还增加了一款全新的座椅配色，但它仅出现在3.0 V6（朱鹭白）车型当中。
方向盘的样式未发生改变，只是在配置上新CC标配了换挡拨片，意在突出配置丰富性与运动感。转向柱左侧的控制杆新增了多项辅助安全系统，同时这也成为了新CC的最大亮点，其包含：变道辅助、车道保持（带自动修正）、前部辅助（ACC自适应巡航）、大灯随动在内的快捷开闭功能。
娱乐系统将根据车型的不同分为3种主机，即：RCD510+、RNS315、RNS510，功能方面仅有RNS510支持DVD播放，这些代号对于不太熟悉大众的朋友听上去会有点晕，为此我给大家准备了功能差异性与所配备车型的表格。
空调面板区域通过按键与旋钮的优化后，各项功能变得更易于使用。AUTO自动空调键由边角位置移至中间旋钮上，操作的实现过程将有利于行车安全。
一键启动、自动驻车、电子手刹等配置一如既往的出现在了新CC上，第二代自动泊车辅助系统支持纵向与横向泊位方式，使用方法相信大家已经十分熟悉了，在此直接省略该环节的介绍。
DCC可变悬挂系统现已配置在2.0TSI顶配与3.0 V6车型当中，在实际驾控上的感受我们留在后面的试驾环节中再说。它的特点在于可自行调节悬挂的软硬，分为：舒适、标准、运动三种模式。
新CC依然提供1.8TSI、2.0TSI、3.0 V6三种排量，作为此次试驾的3.0 V6而言，功率、扭矩都与老款保持一致，只是在最大功率、最大扭矩的转速输出上有所提高，按照理论上来讲动力的最大输出值相比老款更滞后一些。
3.0 V6自吸引擎具有动力输出线性、可持续性高等特点，但在油门轻踩阶段很难感受到动力性，给人以慵懒的感觉，只有在油门过半后，你才会感受到这款引擎具备的实力，在经过短暂的前轮打滑后，明显的推背感便招之即来。
6速DSG是从老款车型上照搬而来的，各个挡位的衔接十分紧密，在常规驾驶状态下，转速接近2000rpm时既会做出换挡操作，而转速指针会瞬间回弹至低转速区域，从而保证快速的换挡过程以及燃油经济性。
车型二：新蒙迪欧
特色：“阿斯顿”式长相+独特美系调教。
新蒙迪欧将采用“全新福特家族设计语言”，为消费者带来更加动感时尚的外观设计以及品质卓越的内饰空间。“全新福特家族设计语言”是在“一个福特”战略下，设计研发的“福特专属”设计。
首先外观上的变动是显而易见的，最突出的则是酷似“阿斯顿马丁”的前脸，而这也正是目前福特家族的最新脸谱，大尺寸的镀铬进气格栅、狭长的前灯组、以及引擎盖上隆起的线条，都使得新蒙迪欧更具视觉冲击力，同时也让它看上去年轻了不少。
线条依然流畅的侧车身，可以看到现款蒙迪欧的影子，新蒙迪欧通过加大C柱的倾斜度，与备厢进行了更好的衔接，同时你也可以发现后部像是带有短尾的设计，让款这身长近5m的车型看上去并不笨拙。
针对前脸的突出视觉性，尾部也要做出与时俱进的变革，以达到整车设计上的平衡。四边形尾灯依旧是老款的样式，但这么多年过去了，也并没有显得过时。而后包围中所融入的黑色钢琴烤漆，令尾部更具立体感，同时新蒙迪欧还采用了分置双出的镀铬排气，至少这次在视觉性上迎合了“动感”二字。
新蒙迪欧的内饰也与现款有了天翻地覆般的变化，中控台的设计更加简洁，整体性更好，顶端所覆盖的材质更软，并使用了大量金属饰条来烘托科技感与现代感。
新式样的方向盘吻合现今福特家族的风格，较粗的外径规格对于男性来说握感更加舒适，而所集成的快捷键也应该算是家族中最为全面的。此外方向盘左侧的自适应巡航系统、以及左侧控制杆上的车道偏离警示系统，都是在同级车上难得一见的高端配置。
虽然厂商声称新蒙迪欧配备的是全电子仪表盘，但个人认为这种说法并不准确，因为在熄火状态下我们仍然可以清晰的看到转速表与时速表的刻度，而全电子仪表则在熄火状态下是一块完整的黑屏。如果抛开这点，仪表盘在夜间下的视觉性还是相当不错的，其中拥有三块不同尺寸的彩色屛，并具备良好的分辨率，而大多数车辆设置也可以通过这里来完成。
中控面板的打造由多方配合完成，面板设计由福特设计师主导，系统的软件部分交由微软配合完成，而最终的硬件操作则由SONY来实现。这一整套系统最终被福特定名为“SYNC和MyFordTouch”，也就是我们俗称的“智能人机交互系统”。这并不是第一次出现在福特的车型当中，此前新福克斯、翼虎等车型上我们都已见过。
要想建立全面而又强大的多媒体娱乐系统，外接设备的插口自然是必不可少的。打开中央手扶箱，你可以看到AV端子、SD卡、以及双USB接口，除了方便音乐视频的扩展外，它还可以连接手机，并为其充电。
MyKey是首次配备在长安福特车型中的功能，也被厂家称之为“我的智能钥匙”，通过首次设定成功后，便可以实现记忆车主的驾乘习惯，包含最高车速、超速提示、音量设定等，可以说这算是一项便捷且人性化的配置。
官方给出的0-100km/h加速时间为7.6s，比现款快了0.7s，然而这次新蒙迪欧却废弃了之前所使用的PowerShift 6速双离合变速器，转而使用了与翼虎相同的6速SelectShift手自一体变速器，在实际驾驶感受上，两者的区别很难被察觉，换挡平顺性以及敏捷性依然值得肯定。涡轮的介入十分迅速，在深踩油门后大约有1秒短暂的迟滞，推背感随即而来，对于我们试驾的这款2.0T车型来说，在急加速超车时可以给予驾驶者较高的信心。
2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压引擎继续服役于新蒙迪欧上，不过在调校方面与现款略有差异，功率与扭矩都有相应的微弱提升，此外最大扭矩的输出也被恒定在3000rpm，而现款则是在1900-3500rpm之间。同时还要说明的是，这款2.0T分为高低功率两种，最简单的区分方式就是时尚版、豪华版配备低功率引擎，此外三款车型均为高功率引擎。
车型三：锐志
特色：前置后驱+V6超级线性“心脏”。
自从2005年国产上市以来，一提到丰田锐志就离不开“FR+V6”，放眼20-30万价格区间，采用后驱布局的中级车屈指可数，这也为锐志赢得了不错的口碑。
新款锐志的前脸变化非常明显，延续了丰田Mark X的造型，激进的设计比老款冲击力更强，只是日版“X”logo变为了丰田牛头标。不规则的前大灯造型犀利，除了造型之外功能也非常强大，远近一体式氙气大灯带随动转向、自动清洗及自动开启功能。
作为年度小改款车型，2014款锐志内饰方面与老款相比，没有明显变化。 车内采用黑内饰设计，方向盘和中控台等部位用银色点缀，给人感觉豪华运动。外观的硬朗风格同样延续到了车内，中控面板较多的采用了直线条的设计，整体感觉棱角分明，造型规整。
体验—IPA智能泊车辅助系统
进入车库后减速慢行，系统会以停车位的白线为目标，自动寻找空的车位。全程都有声音提示，导航屏幕上也会告诉你具体如何操作。通过简单的体验，这套系统还是很精准的，不过局限性也很明显，如果地上没有指示线就没用了。
由于采用FR布局，锐志的操控性一直是它的优势。54:46的车身平衡比非常接近50:50完美比例。锐志具有同级别最小的5.2米转弯半径，虽然车身较长但操控依旧很好。
2014款锐志仍然是沿用上一代车型的动力系统，包括发动机和变速箱都和之前相同，2.5L车型搭载的是5GR-FE发动机，3.0L车型搭载的是3GR-FE发动机，这两款都是丰田经典的发动机，而且都是根据中国的油品状况进行过改进。
由于动力部件没有明显变化，改款锐志开起来和老款区别不大。虽然与同级别涡轮车相比，动力性能没有优势，但V6自吸引擎带来的线性感也是涡轮无法比拟的。此次加入的FAD系统是首次搭载，不过通过短暂的试驾并没有体验到有何不同。
车型四：绅宝
特色：萨博基因+最强底盘。
绅宝将会于5月11日上市，预计售价在19万-23万元之间，价格区间定位在主流中级车水准。这款车搭载了2.0T和2.3T两种涡轮增压发动机，平台技术源自萨博第一代9-5.经过北汽的整合而推出的这款车，拥有很高的技术特点和驾控乐趣。
前脸上，已经丝毫看不出这款车和萨博有什么联系，倒是更多的体现了北汽的自主元素，经过宾利法瑞纳的外观设计之后，外观的设计成熟度很高，车辆的各个角度都很和谐大方。在前脸上，鹰眼造型的LED前大灯是车头上的亮点，也很符合主流审美。
在绅宝车身的侧面，可以看到前后悬都是比较长的，这在实际的驾驶中感觉，总是有一丝的别扭，有点拖拖踏踏的感觉。车身侧面C柱部位有明显的“TURBO”的标识，告诉你，绅宝全系采用的是涡轮增压发动机，而轮胎采用的是米其林的PS3运动型轮胎。
绅宝的车身尺寸是标准的中型车级别，轴距水平相对而言并不算十分突出。尾部的设计显得更加紧凑，相比车头的进攻态势，车尾显得更内敛一些，但一些彰显运动的元素也都具备着。钣金工艺十分细致，接缝均匀，漆面也很亮泽。
我所拍摄的绅宝内饰是一款2.0T中配车型，内饰采用浅色搭配，而高配车型是全黑色内饰，更显运动些，而这款则更具居家风格。内饰比较硬朗且简洁，绅宝走的是“技术控”路线，所以在内饰的风格上也没有太多矫揉造作的设计，线条和细节都是比较直接的。
中配车型的中控台并没有配备8英寸的液晶显示屏，也就没有导航功能。中控台的整体做工还算不错，有些小小的松散，但按键的位置以及操作还是很方便的。整体感觉实用而简单，由其适合男性驾驶。
配置方面，仪表盘内部有可以显示瞬时油耗、平均油耗等信息的行车电脑。带有自动大灯控制，和一键启动以及ESP等功能，在更高一级的车型上还有座椅通风加热，泊车辅助等功能。
这款绅宝采用的是来自萨博的涡轮增压发动机，而萨博在涡轮增压技术方面独特的优势就是，对于涡轮增压启动机及其运转效能的把控。简而言之就是何时启动涡轮增压器，需要启动多少，而本土化之后，这款发动机则依旧保持了这样的特性。
车型五：天籁
特色：20万级别中级车舒适性排名第二，暂无第一。
“在时间的流逝中，逝去的是浮躁，留下的是经典。在未来的展望中，看到的是基因，还有对舒适的全新定义。”这是来自全新天籁的自传。
日系中级车霸占前三的地位已时过境迁，美系通过各项眼花缭乱的高科技瓜分走了部分客户，德系则通过宣扬动力技术在坚守，另一方面韩系以夺人的设计、高性价比也在分割着这一市场的份额。不过对于日系而言，2013年也将渐渐迎来它们的春天，马自达6、雅阁都将迎来全新换代，以更好的姿态来赢取消费者的心，这其中当然还包含了率先推出的全新天籁。
Altima也就是美版天籁，国内的全新天籁就是在这基础上而来的，进入到国内后做了顺应国人需求的一些调整，最主要的就是在车身外部使用了更多的镀铬元素。其它方面则与美版保持着90%的相同度，相对于老款而言，全新天籁的设计现代感有了一定提升，棱角更加显著，但整体风格依旧还是走着沉稳大气的路线。
全新天籁的侧车身造型与老款相似，只是在线条上刻画的更加突出。车身尺寸依旧保持着显而易见的优势，车身外围数据相比上代均有不同程度的提升，使其在内部空间的表现上更加出色，不过轴距方面并未做出任何改变。
车尾设计亦如老款般的饱满敦实，厚重感显得十分强烈，同时利用线条所产生的立体感在视觉性上也起到了一定帮助作用。虽然外观上有了贴近现代感的设计，但相比竞争对手，全新天籁依然显得有些中庸，至少个人认为年龄偏大的群体才会喜欢。
内饰的变动相对更大一些，简洁的中控台加以黑银交错的配色，在豪华感与现代感方面提升了不少，此外还将提供全黑内饰可供消费者选择，在视觉效果上更加趋于时尚动感的风格。
在逍客以及奇骏等车型上我们都见过了全景影像，并且对这套安全辅助系统曾给予肯定，此次这套系统同样出现在了全新天籁高配车型中，对于行驶安全性有了逐步提高，不过在测试环节中我们也发现了一定问题，前后部各配备了2点探头，如物体正处于正前或正后方时，雷达探测会出现盲点，所以尤其在倒车时还需特别留意。
三幅式方向盘握感适中，个人感觉如果外径再粗一些会更好，毕竟大多数车主以男性居多。仪表盘布局规整，没有太多花哨的元素，白色指针与刻度可以达到良好的易读性。行车电脑方面可谓是突飞猛进，常用行车数据可同时显示四项内容，此外还可查看简易版导航、音响信息、以及多项车辆设置选单等界面。
车道保持与并线提示功能仅出现在顶配车型当中，不过这两项功能是捆绑在一起的，不可分别开闭。相信这两项功能大家也不会陌生，在许多中高端车型中我们都会见到。简单来说，并线辅助就是当本车后侧有临近车辆时，A柱中的警示灯将分别点亮；车道保持则是在疲劳驾驶时给予警示作用，以保证行车安全性。
车内空间是天籁产品的重头戏，之所以能够在中级车中占有一席之地，当初也就是凭借着舒适性与大空间赢得了消费者的认可，全新天籁秉承这一优点，在前后排的综合得分仍然处于同级车靠前的位置当中。
在体验过程中，我个人认为也有几点需要日后提升的地方。例如没有双天窗，在同级对手中，尤其是韩美系车型上现已有配备；其次顶配车型在后排舒适配置上与入门版相同，我想这是许多车主接受不了的一件事情，至少顶配版可以装上独立空调、遮阳帘等配置来明显区分高低配的差异。
2.5L四缸引擎，代号为QR25DE的这款引擎配备了连续可变气门正时技术，并改良了配气机构，在重量上也优于上代VQ25引擎。全新天籁依旧遵循着城市用车的特点，在ECO模式下，动力的输出变得更加柔顺，此时你要做的就是顺应这个特点从而轻踩油门，以换回更多的巡航里程。
全新一代XTRONIC CVT变速箱也有多项技术的改造，在平顺性、经济性与动力性上得到了进一步的平衡，在舒适性这一点上，对于CVT而言自然无需多言；然而让你挂入DS挡位后，动力的输出要比想象中好很多，虽然没有强烈的推背感，但实际上时速表的数值攀升并不慢。
在借助了换挡拨片的帮助下，超车时对于动力性的诉求可更快实现，拨片的反映速度很快，这一点是我之前未能预料到的，虽然我依旧认为这个东西不该出现在这样的车里，但在1%情况下用到它时，还不至于觉得这是个摆设。再来说说大家关心的驾乘感，转向机构经过重新设计与梳理，反馈给驾驶者的直接感受就是变沉了，当然这是一件好事，在高速下的行驶信心与安全性也显著提升了；底盘方面依旧是软到底的风格，几乎所有的颠簸都会被悬挂系统所过滤，与此同时，较软的悬挂也带来了侧向支撑力的不足，尤其在转弯时重心的偏离很明显。
另一点，车内的密闭性相当好，当车窗处于关闭状态下，外界的噪音将被很好的隔离，你甚至连引擎的声音都会被忽略，在这样的一种状态下，你会明显感受到全新天籁为你带来的极佳舒适性与豪华感。
在眼下竞争愈发激烈的中级车市场中，全新天籁依旧本着舒适为本的姿态世人，与竞品相比，“大空间”“极致舒适”的亮点成为了它最大的卖点，并且入门版的售价被很好的控制在了18万元内，可以说性价比方面也将成为它的第三大卖点。在厂家宣称全新天籁运动二字时，我并未得到认可，除了在造型方面的改观之外，驾控感方面与运动沾不上边，所以可以确定的是，目标人群依旧会以中年消费者为主。
车型六：睿翼
特色：杀弯利器无需解释。
首先轿跑版在外观前部设计上十分动感，只有飞翼式的中网可以判别它的身份，而这一区别我们也在原先的老马6轿跑上看到过，没错，一汽马自达采用了相同的战略。
熏黑的后尾灯加之LED光源，使睿翼轿跑在夜晚上看起来多了一分视觉感，适中的运动尾翼以及后窗雨刷，既增加了运动感，同时也更加注重实用性。在轮胎使用上睿翼轿跑采用了16寸鹿角运动型轮毂，与之搭配的是韩泰205/60 R16的轮胎，个人意见如果轮胎的扁平比再小些，睿翼轿跑看起来会更加突出运动的元素。
车辆前部的四向雷达探头可以帮助驾驶者在堵车或泊车时更加安全，而熏黑的鹰眼大灯在配备了透镜氙灯后也显得更加有神。大灯清洗系统应该算是一个无所谓的配置，至少我本人几乎不用，不过咱们可以算它是一个提高车辆档次的标志吧。
不锈钢的双出排气已经不能够代表睿翼轿跑的运动感了，因为短小紧凑的尾部才是最吸引我的地方，如同上代马6轿跑一样，睿翼轿跑车沿袭了出色的尾部设计，后尾灯造型同时也与大灯相呼应，增加整体的视觉冲击力。
紧凑的后尾箱设计是要突出睿翼轿跑的运动感，当然在备厢容积上稍逊色于普通版车型。但是它所得来的视觉性与便利性同样能够让实用派人群感到满意，由于后窗与备厢一体化的设计，使尾门打开的角度非常之大，就算个头较高的人也不用担心存取货物时的头部空间。而睿翼轿跑车尾门还采用了电吸门的高端配置，这在同级车或是更高价格的车型中都是很难见到的一项配置，这也使我们在关闭行李箱时不用花费太大的力气。
睿翼轿跑同时配备了目前主流的无钥匙进入系统，在上车下车时只需轻触拉手上的塑胶点即可完成开闭车门的操作，对于安全性以及便利性两方面都值得称赞。
睿翼轿跑的前车门开度较大，便于驾乘人员上下车，同时在车门上我们可以清晰的看到印有BOSE标识的音响喇叭，对于BOSE音响相信不用我过多的介绍大家也应该熟知该品牌的知名度了。而门板中的储物格可谓相当大，可以放下许多我们日常所需的用品，这一点想的非常周到，前车门上的照明灯也可以为夜间上下车提供一定的便利，十分贴心。
主驾车门一侧的控制区内集成了后视镜电动调节、电动折叠及电动车窗的控制按键，而该车配备的4车窗一键式升降也显得豪华程度有所上升，并且非常实用。
睿翼轿跑的中控锁按键并未单独在中控台中体现，而是位于车门内侧拉手中，在视觉上显得不够档次，不过实际使用中还是比较便捷的，驾驶员无需转动身体便可完成操作。
中控台的整体设计十分时尚，加入了一些代表运动性的元素。黑银色的内饰搭配突出了时尚运动感，贯穿中控台上的钢琴烤漆面板则显得更加前卫，可能由于年龄的关系，对于这样的搭配本人还是相当喜欢的。
中控台中的功能布局一面了然，最上方配备的液晶屏可显示空调温度、车内外温度及音响信息，只不过单色的液晶显示稍显有些落伍。下方的多碟CD及双区自动空调在操作上十分简便，另外该车还配备了前排座椅电加热功能，并带有2档调节。
中央手扶箱对于驾驶者来说算是一个舒适的必需品，睿翼轿跑的手扶箱采用了真皮包裹，并且前后可做适当的调整，可增加肘部的支撑力，尤其在长途行驶中可提供非常舒适的驾乘感。
除了舒适程度以外，中央手扶箱内的容积比较令我们满意，并且还设计有可拆卸的置物隔板，我们可以将卡片类等物品放入其中，而在下方还有较大的空间可放置其它物品。另外内部还配备有12V电源及AUX外接音源插口，令出行使用更加的便利。
三幅富有质感的方向盘，使你一下就会喜欢上它，在握感上也会感到非常的舒适。睿翼轿跑配备了换挡拨片功能，使其更加突出运动的一面，并且左右手均可操作，而在力度上也较为适中，不会感到任何的生涩。
方向盘可通过四方向的手动调节来让驾驶者找到最为舒适的驾驶姿态，同时方向盘中集成了数多的科技功能，包含有音响系统控制、定速巡航控制。而后方的拨杆在我们开上这款车后也渐渐会遗忘掉它，因为自动大灯与感应雨刷的2项配置的存在，省去了我们频繁操作拨杆的程序，也许手动用的最多的只有转向灯这一项功能了。
相信在看到无钥匙进入系统后，你已经猜到了这款车同样采用了无钥匙点火系统，而这一项的配置也是目前最为主流的，无论是在安全性与便捷性上表现都很不错，同时也会让我们感觉到豪华的存在。
睿翼轿跑的变速箱为5速手自一体变速箱，而日系车惯用的蛇形换挡机构也十分人性化，可减少避免错误的操作，在使用时也会感到十分方便。
睿翼轿跑的踏板采用了金属拉丝材质设计，踏板中带有的塑胶颗粒，可增加摩擦系数减少打滑的发生，兼具美观与实用性两方面。
全车黑色真皮座椅视觉上显得很有档次，主驾座椅配备了坐垫靠背电动调节功能，并加入了三项座椅记忆功能，只不过腰部调节是手动的，并且在操作上也不是特别的方便。
睿翼轿跑为后排乘坐者创造了最佳的腿部空间，同时中央扶手对肘部的支撑性也相当不错。后排头枕为高度可调节式，其内部填充物也很到位的支撑，三头枕的设计也将第二排中间乘客的安全及舒适性考虑到了其中。不过睿翼作为中级车而言，并未配备后排出风口这一项配置稍显有些小气。
在选材上，睿翼轿跑的座椅材质非常的敦厚，对驾驶者腿部的支撑不错，座椅材质选用进口牛皮打造，双缝线打孔真皮材质保证了良好的透气性。驾驶者很容易能够找到最适合和最舒适的驾驶位置。前排座椅对驾乘者的支撑性比较好，头部空间对于中等身材的驾驶者已经足够了。中控台的独特设计也为前排提供了理想的腿部空间。
睿翼由于C柱提早下滑的原因，所以对于头部空间的影响还是存在一些的，在1.65的女性乘坐后，头部只有一拳的空间，相信1.8米的男性乘客乘坐后会稍显压抑。而在腿部空间上则显示出了睿翼轿跑优秀的一面，就算男性乘客乘坐也会有一拳以上的富裕空间。
后排座椅4/6拆分放倒功能现已成为了主流配置，在购买较大物品时提供了方便。放倒开关设计在备箱内部，拉手的阻尼及阻力适中，拉动把手后后排座椅可自动进行放倒，无需用手推拉座椅，设计十分简便人性化。
