现在10万元级别家用车数量多到惊人，合资品牌大部分入门级三厢轿车就是处于10万元这个区间，而自主品牌大部分的家轿也是聚集在10万元这个区间，所以对于打算选购一辆称心如意的消费者来说，确实不是一个很好选择的问题。

东风雪铁龙全新爱丽舍8月底上市，作为老三样的最新换代产品，它的形象变化非常巨大，从而也引起了大家的注意，成为很多人购车备选车型之一。全新爱丽舍主打A级车低端市场，与大众新捷达、日产新阳光和别克新凯越处于同一级别，今天我们就通过试驾的形式来了解一下这四款车究竟怎么样！

首先要说明本次试驾的车型两部搭载1.6L发动机，另外两部搭载1.5L发动机，全部都是匹配自动变速箱，不过配置有高低，价格也不对等，所以我们不对外观内饰等细节做详细的对比，只针对动力系统和底盘作评论，废话不多说，下面进入主题。

本次试驾我们从广州到河源，全程180公里，途中经过中途换驾分别驾驶了不同车型的高速表现，我在高速分别试驾了全新爱丽舍和新阳光，而在国道则体验了新捷达与新凯越下面就这四款车的动力和底盘谈谈我的感受。

全新爱丽舍：

全新爱丽舍搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率86/6000(kw/rpm)，最大扭矩150/4000(N.m/rpm)，与发动机匹配的是四速自动变速箱，就规格来说相比其它三个对手变速箱是一个弱项，不过雪铁龙调校的还不错，除了起步阶段稍微有些顿挫之外，在行驶的过程中换挡的冲击几乎可以忽略不计，当然急加速的时候降挡显得更为粗糙直接一些，对于乘客来说值得挑剔，驾驶的人则完全无所谓。

动力加速感可谓中规中矩，与大多数同级别车型相比没有什么明显的差别，不过值得一赞的是全新爱丽舍的底盘调教的非常出色，过一些减速带的时候柔韧度掌握的非常好，而高速120公里/小时巡航底盘的稳定性也非常高，这一点与新阳光比无疑是占有绝对优势的，所以对于跑长途比较多的消费者新爱丽舍是不错的选择。

新阳光：

新阳光搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率82/5600(kw/rpm)，最大扭矩139/4000(N.m/rpm)，与发动机匹配的是CVT无极变速箱，由于排量小了一些，所以在最大动力数值上也比全新爱丽舍要小。新阳光开起来是一款非常轻巧的车型，由于采用了CVT变速箱，所以驾驶起来完全没有顿挫感，即使你大脚油门它也是不跟你急，缓缓将速度升上去，在市区开新阳光是非常不错的选择，轻柔舒适，空间也是超大。

在高速公路就不是那么回事了，一旦速度超过100公里/小时之后，新阳光的底盘稳定性就不如全新爱丽舍那么稳重了，即使是正常过隧道刹车减速或是轻微的方向盘打动都会影响底盘的安定性，开高速这种感觉非常不好，不过依然得益于它的CVT变速箱，速度到了120公里/小时它的转速依然只有2100转而以，所以油耗是它的一个非常大的优势。

新捷达：

新捷达也是老三样中的全新换代车型，采用了大众的家族设计，搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率81/6000(kw/rpm)，最大扭矩160/3800(N.m/rpm)，与动机匹配的是6速自动变速箱，从数值上看，它的功率输出与全新爱丽舍差别不大，在扭矩上数值更大一些。不过实际上开起来，新捷达并不会给人一种动力很强的感觉，相反它传递出来的动力加速感很中庸，完全向舒适看齐的设定。

高速上新捷达凭借着6速自动变速箱更多的挡位，所以在120公里/小时的时候可以将转速控制在2000多转，由此带来的好处就是油耗和发动机噪音比较安静，在高速上新捷达的高级感会比全新爱丽舍和新阳光都来的强烈，不过这辆车开起来太中庸，相对来说没什么驾驶乐趣。

新凯越：

新凯越是一款可以载入历史史册的家用轿车，经过不断的技术升级，现在的新凯越依然是10万元家轿的有力竞争者。搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率83/6000(kw/rpm)，最大扭矩141/3800(N.m/rpm)，与发动机匹配的也是6速自动变速箱。驾驶新凯越非常轻松，但是与新阳光的明快不同，新凯越显得要稳重一些，新凯越与新捷达的驾驶感觉比较接近，不同的是它的变速箱不如新捷达顺畅，起步1、2挡能感受到轻微的顿挫感。

高速上新凯越的质感也相当不错，不过底盘依然不如全新爱丽舍扎实，而隔音或是高级感又不如新捷达，总体上比新阳光要好，新阳光的车身轻，车身高，高速行驶不够稳定。

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