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中兴C3装备一台三菱4A91高效全铝发动机，这款发动机曾经搭载在三菱EVO车型上。经过改进后搭载了博世ME7电喷控制系统，采用电子节气门控制气门开闭，发动机ECU还集成CAN总线功能。变速器是由德国格特拉克提供的5速手动变速器，吸入感和换挡手感都不错。
这台1.5L发动机的动力表现平平，没有太大亮点，日常驾驶也足够应付一般的城道路了。1挡起步动力偏弱，换到2挡有改观，动力输出要好于1挡。如果熟悉了这款SUV，完全可以做到2挡起步，加速感和动力输出都要比1挡起步好的多，而且离合器的的行程设计的也比较合理，起步熄火情况会很少发生。
由德国格特拉克提供的5速手动变速器前4个挡位表现都不错，挡位清晰，没有太大的生涩感。主要控制好离合器和油门的力度，换挡都比较轻松。只是5挡挡位稍微有些模糊，还需要多熟悉，才可以更好的掌握换挡时机。
在试驾前的讲解会上我得知，中兴C3的地盘和悬挂是有育着丰富赛车调教经验的Prodrive公司亲自调教过的，所以我还是有一些小期待。于是我在试驾过程中特意选择了一段曲折的山路好好的体验了一番，结果表现也很尽如人意。虽然转弯时的车身侧倾还是比较明显，但是都能控制在合理的范围之内。低速行驶方向盘转向有些发涩，但是当车速起来之后，转向力度有所改变，甚至还能很清晰的反馈路感。总体来说中兴C3的整体驾驶感受还是不错的，各项表现都比较整齐，没有出现那一个拖后腿的现象，这个价位有这样的表现已经很不错了。
结语：作为进军乘用车市场的后起之秀，中兴汽车还是有一些诚意的，如果C3能在上市后将一些提到的不尽如人的地方都改进的话，那么对于5-7万元这个区间的自主紧凑SUV市场还是有一定实力竞争的。但不要想一步登天，路还很长，多改进，多拿出些诚意，这才是能让消费者为C3买单的根本。
