想要在国内小型车市场站稳脚跟，只有亲民的价格和相对丰富的配置，已经不足以成为成功的基础。有些厂商喜欢从样子下手，用更吸引人的设计来获得青睐，而有些厂商则喜欢将储物功能做到极致，让小车也能够大用途。全新威驰的问世，将这一格局做出了一些调整，丰田致力于将全新威驰打造成一款同时兼顾面子、空间、配置的多元化小车，并且针对中国消费者的需求，做出了不少改进。

 6.98-11.28万元的售价区间，让全新威驰覆盖了几乎三个跨度，想要同时从三个细分市场分到一杯羹，对于全新威驰来说，似乎还是个挑战。丰田全新的家族式设计风格，已经彻头彻尾的贯彻到了全新威驰身上，不得不说，在这些新设计的武装下，全新威驰的确给我们带来了颇具新鲜感的视觉冲击。

 就外形设计而言，我唯一不满意的就是一款10万元区间的高配车型，没有配备倒车雷达，剩下的这一点成本，会给使用者带来很大的麻烦。当然，丰田对于空气动力学的诠释一向很到位，即便是身处小型车级别的全新威驰，也传承了这一值得学习的家族传统。
 

与外形设计相同，全新威驰的内饰设计同样有着颠覆性的改变。老式的丰田式设计理念已经完全不复存在，取而代之的是全新的家族化内饰设计风格。这些元素的出现，对于提升全新威驰内饰动感有着很大帮助。但设计师似乎对于目前的现状并不满足，打造能够迎合中国消费者心声的一些奇葩设计，也就随之出现了。

 我们先来简单了解一下全新威驰的一些基础设计元素，D字形方向盘在全新威驰身上并不具备任何赛车功能，只是为了通过采用平底式设计，让上下车更加便利，全新威驰的方向盘可以上下调节，而且这个D字形方向盘的平底设计也并不容易看出，所以这个人性化理念似乎并没有太明显的功效。

 接着我们来探讨一下全新威驰的配置，其实对于这样一款售价仅为10万元的小型车来说，不配备行车电脑也基本可以勉强让人接受，音频区目前的功能也足够应付日常用车的基本需求，手动空调更是无需纠结的配置提供，但唯一不能让人理解的，是内外循环控制所采用的“复古”设计，或许只因为这一个设计的出现，就让整个内饰看起来掉了不少价。

 另外，我们再来说说这个所谓的针对中国消费者而设计的假缝线，如果说全新威驰是为了符合家族特征而设计成这样，我认为完全没有任何必要，如果说是为了让使用者看起来有面子而设计成这样，那么这完全就是自欺欺人。当有朋友乘坐你的车的时候，发现这些看似真皮缝线的设计全都是假的，恐怕到时候你自己都不知道应该怎么解释这个设计的原因。

 回过头来，我们再来看看全新威驰的空间表现，尽管新车型并没有加长轴距，但是却对车内空间进行了优化，特别是后排空间的改善，让这款小型车具备着与紧凑级车抗衡内部空间的优势。506L的行李箱容积，在同级别车型中也是数一数二的大尺寸。
 

 作为一款家用代步车，全新威驰所配备的1.5L引擎基本够用，尽管它的再提速能力一般，但是也足够应付日常使用。动力输出在起步阶段的表现比较迅猛，可以让驾驶者轻松的将车速从静止提升到40km/h左右，不过再提速时的表现就要有些不尽人意，随着引擎发出的声音逐渐变得暴躁，车速的提升却很难有质的飞跃。

 这套4速变速器在全新威驰身上的表现也很一般，换挡滞后的现象比较明显。另外，全新威驰在降噪方面的表现也令我们失望，车速达到60km/h之后，原本只开到18的音量已经难以听清，胎噪、路噪、风噪混合着外界其他噪音，均对车内的静谧性造成了很大影响。如果此时你还在试图提速，随着油门踏板的不断下陷，来自发动机的噪音也会加入这场“听觉盛宴”。

 全新威驰为了满足国内使用者的使用习惯，改善了制动踏板的自由行程距离，制动时的表现较之前直接了不少。转向助力极轻的方向盘设计，也可以让任何使用者可以轻松的完成打轮。只不过这套针对中国路况调校的悬架的表现，在实际驾驶中还是没能表现的淋漓尽致，传说中的虑震能力和舒适感基本没有出现。

全新威驰除了设计上运用了很多新元素之外，还针对中国市场做出了不少的改进的设计，我们不能否认这些工作的必要性，但这些是否真的适合国内消费者，则要另当别论。有时候太多的妥协和期待，会让一款车丧失其本身的真谛，况且消费者的需求是在不断变化的，而车的设计是不能随时改变的。全新威驰虽然有不少让我们感到遗憾的地方，但是在这个级别车型中，它或许仍旧会成为主流派，仅凭借之前积累的口碑和丰田车的耐久度。