新浪微博
车市微信
试驾的车型为Q50 3.7L车型搭载了我们熟悉VQ37HR发动机，这是目前唯一一款连续14年当选“年度十佳发动机”的产品，与之匹配的是英菲尼迪7速手自一体变速箱，具备智能化的自适应换挡控制功能（ASC），可以在坡道和弯路上自动判断并启用挡位保持功能。
线控主动转向系统其实并不陌生，它与飞机上的电传系统原理一致，只是Q50是首次将这项技术应用在汽车之上。相对于目前的机械传递，线传信号的响应速度快得多，并且更加精确。该系统取消了转向盘和车轮之间的机械连接，车轮转向的速度和角度均由行车电脑根据实际路况和驾驶者的转向力度和速度计算得到。英菲尼迪Q50预设了多种不同的转向模式可以根据个人喜好来获得车辆的9种驾驶感受。
线传转向可以阻隔来自路面的方向盘反馈，减少因路面反馈过于明显造成车辆失控的可能。为了最大限度地保证全电控主动转向技术的可靠性，英菲尼迪为其准备了三个相互监视的ECU控制单元，当其中一个出现问题的时候，其他两个将快速接替其职能，保持车辆操控安全。而若遇到严重故障，致使电控系统无法正常运转的时候，备用的机械助力转向将会被激活使用。
在安全方面英菲尼迪Q50继承并且升级了多项安全配置，包括主动车道控制技术、预判式前端碰撞预警系统、车道偏离警告系统、车道偏离修正系统和车辆碰撞预防系统等等，为驾乘人员进行全方位的保护。
在NASHVILLE的赛道试驾时候似乎天公不不作美下起了蒙蒙小雨，当然这对于我们来说也是一件好事，这样可以更直接的感受Q50那号称强大线控主动转向系统（Direct Adaptive Steering以下简称DAS）。
先来感受下3.7L排量的威力，无论怎样只要是地板起步你都会感受到车尾的躁动与ESP工作的声音，没错这就是VQ37HR发动机的工作状态，这台发动机我们并不陌生，所以无需对它再多说什么，就是一个字“猛”。
再来说DAS转向系统，这套系统由电脑控制，说句伤心的话你的转向其实是走了一个形式，即便在颠簸路面上你也不会感觉到一点来自方向盘的回馈，这似乎对于驾驶者来说有些悲哀，且慢！让你在赛道上激烈驾驶过后你一定会爱上这个系统，毕竟我们每一个人都不是专业赛手，DAS让你感受到的转向是从容而舒适的，你不会因为DAS丧失驾驶乐趣，相反你会被这种舒服的激烈驾驶感所吸引。
与DAS驾驶系统形成反差的是，当你长时间驾驶DAS后，再回来驾驶仅拥有车速感应式可变助力系统的英菲尼迪Q50时，你会感到开车真的很累，并不是说Q50的传统机械助力不好，而是你已经习惯了DAS的驾驶感受，习惯了舒适的“激烈”驾驶，所以相对于DAS来说给你胳膊最直接的感受就是累。
除此之外，英菲尼迪ALC（Active Lane Control）主动车道控制系统，更是将DAS优势发挥。作为车道偏离修正系统的一部分，主动车道控制技术通过车身外部的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离，当车道监视摄像头判断前方路况将有可能影响车辆行驶稳定性的时候，系统将与DAS系统联动对车轮转角进行细微的调整，确保车辆的直线行驶。
总结：如果说之前的G系与竞争对手存在差距的话那么这款Q50可以算最一款翻身之作，无论是操控还是底盘感受都更趋于德系车的风格，但自己并没有迷失自己的风格。同时更多的科技配置让Q50亮点变得更加显眼，起始售价30万的价格似乎很有诚意，只是这个价格应该是没有DAS这个亮点配置的2.0T车型。当然对于中国消费者来说2.0T的Q50更加实在，那么具有DAS与全新的安全配置车型要卖多少钱呢？我还是等待答案揭晓吧。
