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SUV车型为什么在国内如此受欢迎，究其原因，外观上的厚重感及所谓的比轿车更多的安全性是这个级别消费者最看重的。至于有多少差速锁，越野能力是否真的强悍在广大消费者眼里并不重要。而如何打造一部更安全的家庭SUV，也一直是各个厂商技术研发的方向。在这方面，自主品牌的佼佼者奇瑞，也有自己的独到之处。2013年11月12日，我们走进奇瑞汽车安全碰撞试验中心碰撞试验室，参观了即将上市的SUV瑞虎5关于行人保护方面的下腿型撞击前保险杠试验。
本次碰撞试验的名称是行人碰撞保护/下腿型撞击前保险杠。试验标准为欧盟法规 (EC)78/2009。模型质量：13.4kg，冲击速度：40km/h。规定的测量参数及法规第二阶段限值：加速度 ≤170g，弯曲角度≤19°，剪切位移：≤6mm。而本次的试验结果全面超载了法规限值：加速度 ：104g，弯曲角度12.741°，剪切位移：1.043mm。
被动安全重要，主动安全也不能忽视。若车辆在制动及操稳方面足够优秀，就能在关键时刻化险为夷，也不需要触发一系列被动安全装置。在奇瑞工厂的内部测试场地上，我们短暂感受了瑞虎5的制动及紧急避让表现。天生高重心的SUV车型，在做类似的避让动作时相比轿车会更加的姿态不雅，但瑞虎5在同级车中的侧倾抑制仍然算是优秀的。BOSCH第9代ESP的配备，让瑞虎5在做这类极限避让动作时好像在作弊。驾驶者不需要利用刹车调整车辆重心增加前轮附着力，ESP会在幕后帮你完成前轮甚至是单一车轮的制动，充分挖掘各个轮胎的附着力极限。
极限制动时，受限于SUV车型较高的重心，瑞虎5会出现“点头”现象。但这种姿态在同级车中已属优秀，并且制动结束后弹簧的回弹被减震吸收得干净利落，车身回平一步到位。这在自主品牌的SUV中并不多见。瑞虎5配备的佳通的SUV 520系列轮胎着重的是静音和舒适，但配合瑞虎5的底盘调教仍有比较优秀的操稳特性实属不易。
编辑点评：通过短暂的体验，可以明显感觉到奇瑞在安全方面并非仅停留在满足国家法规标准上，而是把安全标准提升到欧洲标准、美国标准，并且还做了很多实在为实际安全考虑的工作。
