向科技感进发 日产新一代逍客官图解析

逍客可谓跨界SUV领域的鼻祖级车型，在很多人连SUV都没完全认可的2008年，日产力排众议将其投入国产。功夫不负苦心人，奋斗5年后逍客已经稳稳在SUV销量前五的位置上。而就在11月7日，这款全球销量超过200万的明星车型迎来了首次换代升级。

点下图了解雷诺日产CMF模块化平台

迎来模块化的一大好处就是新逍客比老款轻了40kg，可以说是值得一提的进步。前脸设计上，“家族化设计”足以概括新逍客的特点。现款略显可爱温顺的造型被彻底抛弃，X造型的前脸配合标配的LED日行灯相当带感。最近日系车统统放弃柔和、中庸的设计理念，转而走向犀利的极端，不知是不是日本经济危机造成的国内车型滞销，只能转攻海外市场所致。

新逍客在配置和科技感上也相当厚道，不仅全系标配刀锋LED日行灯，高配车型还采用了全LED前大灯，带有智能远光调节，而且相比氙气大灯节能50%。另外，为了进一步降低风阻系数，逍客还采用了可开闭的前进气格栅，时速超过30km/h时自动关闭，需要降温时自动开启。

侧面则和很多日系车一样，几乎保持了原样。当然，老款车窗面积过小的缺憾得道了弥补，明显能看出车窗下沿更平直，视野更开阔。尺寸上，新逍客也进一步优化，长度宽度增加的同时高度有所降低，但头部空间增加10mm。另外，虽然转用了全新的日产-雷诺CMF平台，但轴距依然保持现款的2630mm未变，看来内部空间不会有明显提升。

现款逍客（左）和新天籁尾灯

尾部设计上，新逍客有两个亮点，一是和新天籁等日产新车统一的尾灯造型，二是全新增加的尾门扰流板。虽然这个扰流板对空气动力学的影响还不清楚，但明显能看出新的尾部更有立体感。

上图来自新奇骏实拍，仪表设计相同

至于空间等方面，从官图目前无法识别究竟后排空间有无提升，但能看出后排并未有明显改变，后排出风口依然缺席，后排中央通道依然有明显的突起。日产称，新一代逍客的座椅是经过工程师专门优化的，符合人体工程学，甚至引入了医疗扫描来调校。未来这款车在国内亮相后，各位不妨体验一把能否达到日产所称的舒适度。

现款后排座椅

引入涡轮增压动力

在动力选择上，新一代逍客向欧洲市场做出了妥协，转用涡轮增压引擎，毕竟逍客全球200万的销量有150万是在欧洲完成，金主的爱好不能不考虑。新一代逍客采用了雷诺-日产集团的1.2T和1.6T涡轮增压汽油发动机，其中1.2T为全新研发，可输出85kW(115PS)的最大功率和190Nm的峰值扭矩，动力表现超越现款1.6L自吸引擎，成为新逍客的入门动力。而1.6T增压引擎将动力输出提升至110kW最大功率和240Nm峰值扭矩，无疑将取代现款2.0L自吸引擎，成为逍客的高配动力。当然，欧洲市场的两款柴油动力与中国消费者无缘。

变速箱选择上，新一代逍客入门款标配升级的6MT变速箱，1.6T车型则提供Xtronic CVT变速箱，这款变速箱专为逍客进行过优化，带来两种不同的驾驶感受。值得一提的是，新款逍客有望全系标配电子手刹，至少在手动挡车型上我们也见到了电子手刹的踪影。

安全配置堪比豪华车

此次逍客非常突出的改变是安全系统，老款的360°全景摄像头和雷达主要是辅助驾驶者判断停车时机；但新一代逍客借助这些感应器，实现了堪比新一代S级的配置水平，甚至包括了远光辅助、路标识别、智能提车辅助等中高级甚至豪华车才能见到的配置。日系车这次居然走在了科技的前列。

总结：如此大刀阔斧的升级，看重的自然是逍客在全球的优秀表现。而安全、性能和科技感的提升都是实打实的，我们最希望看到的就是这款车能抓紧国产，而且尽量别减配。至于何时国产，相信我们最迟在明年北京车展就能得到答案了。