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一汽奔腾旗下的首款SUV车型奔腾X80已于年中上市，11.98~18.18万元的价格区间已经与一些合资SUV相接近，虽然它作为一款自主SUV价格不算太便宜，但从它自身的配置、用料、做工等等方面来看，它已经不会输给那些"廉价"的合资SUV。下面我们就来看看X80 2.3L顶配车型有那些亮点值得大家关注。
一汽奔腾X80外观部分
在外观设计上，奔腾X80以“雄鹰展翅”为设计灵感，在延续家族简洁、流畅的造型风格的同时，也融入更多的流行元素。“L”形LED日间行车灯和“一”字形LED位置灯相结合的多层次前大灯设计，相对来说在国内自主品牌车型中设计还比较新颖，至少我是能接受的。
X80来源于一汽奔腾的B级平台，定位于紧凑级SUV，侧部造型十分动感，这主要是贯穿头尾的突出腰线以及特色设计的车窗镀铬饰条在起着作用，有效的将视觉性降低。
环抱侧车窗的镀铬饰条加以延伸，这是有别于传统的设计，后部三角窗位置成为了上下线条的交汇点，所呈现在众人面前的是一个“X”线条，这也呼应了这款车名 称的首字母“X”80。尾部的整体视觉感并未消退，略带溜背的C柱、以及在银色护板的帮衬下，时尚感与敦实感也都有所展现。
X80的内饰设计在感官上同样体现着时尚二字，飞翼式的银色饰条贯穿整个中控台，且设计语言与方向盘、遥控钥匙中的饰条达成了一致性，美观度颇高。中控台在材质的运用上也不吝啬，大面积的软性材质也很厚道。
中控台功能区域的整合度算是奔腾旗下车型中最高的一次，上部配备了7英寸TFT液晶屏，下部依次为音响娱乐、导航、双区空调系统的操作按键。高整合度的达成源于这个快捷多方向旋钮的设计，X80设计师给它起了一个有意思的名字“MMI”，听着很熟悉吧，奥迪也是这么叫的，不过在便利性以及所涵盖的功能上就不能相提并论了。
在安全性方面，奔腾X80通过采用更高强度的车身以及更加先进的安全装置，3H加强型车身结构、高强度车身钢板、AFS前大灯自适应调节系统、Bosch第9代ESP系统等，无论主动安全还是被动安全，奔腾X80都很厚道，我想，现在很多人等的可能就是什么时候有大的优惠呢？
一汽奔腾X80此次共推出两种动力，分别为2.0L和2.3L，发动机均和马自达6车型共享，动力参数也完全一样，其中，2.0L发动机最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm；2.3L发动机最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩207Nm/4000rpm。变速器方面，奔腾X80的2.0L车款可以提供6速手动变速器或者日本爱信的6速手自一体变速器，而2.3L排量车款则只有6速手自一体的自动挡配置。
整体的驾驶感觉上，奔腾X80仍 以简单易驾驶为最大的特点，轻便的油门和刹车、力度柔和的方向盘，都让人极易适应，也能很享受轻松的驾车过程。但是2.3L发动机的动力在初段有些过于充 沛了，油门初段设定比较敏感。很多次，等绿灯起步都会把油门踩的过于猛烈了，甚至能感觉到轮胎打滑，伴随而来的就是猛烈的推背感，所以这点需要多多熟悉了 才能适应，建议起步阶段要柔和。
6速自动变速器在一般驾驶中可以表现得很平顺，保证了驾乘的舒适感，但在急加速时降档的反应相对则要慢了一拍。在噪音控制方面，X80表现的也很好，路噪 以及胎噪被很好的进行了阻隔，不过在高速行驶下以及转速较高时，引擎所传导出的噪音有些过大，甚至可以说有些明显，此时你能做的就是借助音响的音量来覆盖 噪音。
在对坑洼不平等路面造成的车身颠簸处理上，奔腾X80处理得更加到位，这也是出于行走在非铺装路面时驾乘舒适性的需要。更长的悬挂行程、更缓和的减震调校，带来了SUV车型行车中普遍更突出的舒适轻松感觉，与马自达6追求的驾驶操控感完全不一样。虽然底盘悬挂的调校变得更软，但奔腾X80在高速行车中的稳定性还是足够的。
结语：奔腾X80虽然是一款自主品牌的SUV车型，但来自于海外汽车平台的出身，让它先天就占有了一些结构和技术上的优势。除了成熟的平台之外，奔腾X80通过车辆丰富的功能配置、安全配置等等，充分提高了自身的市场竞争力。
另外，相对细致的做工、合理的人性化设计，齐全的配置、加上不俗的驾驶性能，让奔腾X80这款自主SUV也足以和同级别的合资SUV车型相抗衡。
