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代号为N13B16A的引擎同样也使用在1系的116i车型上，同时这也也是一台低功率版本的1.6T四缸引擎，虽然316i与116i在功率与扭矩的数据上完全相同，但在调校上316i拥有4400-6450rpm更为宽泛的功率输出，而116i则为固定的4400rpm。
为何没有配备118i的1.6T高功率引擎？
起初在宝马316i推出之时我也有过这样的疑问，但在认真比对引擎参数后我有了答案。原因是320i的2.0T低功率引擎仅比118i上的1.6T高功率引擎高出了14kW功率与20N·m的扭矩，两者性能过于接近，所以为了避免车型冲突问题，继而宝马选择不提供“318i”的车型序列。
由德国ZF提供的8HP系列八速自动变速箱现已全面应用在第六代3系中，即使你购买的是一款入门级产品，在性能科技这点上也不会被遗落。至于换挡拨片，不会配备在38.80万元（320i运动设计套装版）以下的3系车型中。
动力性相信是大家此次最为关注的，对于这款1.6T低功率引擎我曾在116i试驾中描述的很详细，爆发力与平顺性的控制均要比大众1.4TSI好不少，这台引擎在经过重新调校后，反映在316i上的表现也亦如既往，油门的响应速度及时，在深踩油门后变速箱与引擎也能快速了解你的意图，从而进行降挡动作。
如果你足够了解3系的话，你就会清楚全新3系相比上一代（E90）要轻上40-45kg，其中引擎的质量减的最多，其反映在数据上就是3系仅比1系重了30-35kg，所以动力性的表现不会出入太大，至少在非测试状态下很难被发觉出来。
如果你选择了这款316i产品，我相信你注重的是“蓝天白云”的名声、又或者是3系这款产品的传承基因在吸引着你，总之你的这些理由都不会有错，仅有一点，你不能对动力性有着过高的要求，如果你选择激烈驾驶，绵密齿比的变速箱便会频繁的进行升档与降挡动作，外界的引擎也会随着你的油门深度传来忽高忽低的噪音，而此时，我相信你在减缓部件的寿命，而并非能达到你所要的极致效果。
如果换种平和的心态来驾驶，316i会传递给你惬意之感，此时你可以领略到3系的诸多精髓，例如相比对手更为清晰的路感、精准的指向性、以及软硬相宜的悬挂调校，同时由于你的排量位居3系中的最小序列，所以在你温柔的驾驶状态下，还能得到可喜的油耗表现。
这次的试驾总结我想以购车实际目的出发，目前宝马3系最便宜的316i进取型售价为28.30万元，而它的任务就是抢占豪华品牌入门级市场，其核心竞争对手是奔驰C180CGI经典型（31.50万元）以及奥迪A4L 30TFSI自动舒适型（29.10万元），价格上不难看出316i的优势，并且同比配置也高出了不少，所以如果你对动力要求不高，宝马3系这款入门级产品还是十分值得考虑的。
