全国政协经济委副主任、工业和信息化部原部长李毅中

乘用车在二、三线城市和农村还有广阔的市场。适应城镇化量和质的要求，不能一概而论，要做市场细分。一是对汽车的品牌、质量有更高的要求，开始我们低档车比较多，随着人们生活质量的提高，不仅要有车，还要有好车，而且我们要有自主品牌。二是对汽车的节能环保，对新能源汽车要求迫切。

清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵

 我对自主品牌的四个建议，第一，应该抓服务。中国的制造业企业在服务方面是不输于国外的，比如电冰箱、电视机。我最不喜欢的一件事就是开车跑到4S店里坐在那里看电视，等着4S给我换油，我一般不去4S，我这种客户是非常不好的客户，为什么？耽误时间。所以你们在服务上下工夫，为什么不能上门服务，为什么不能把车开走（同时提供代步车）帮忙服务？所以第一抓服务，这是中国企业的优势所在。第二，自主品牌企业要抓出口。国际上有大量的新兴市场出现，这些市场有一个缺口。第三，要抓隐形冠军，汽车行业大量的零部件企业都是“隐形冠军”，他们在闷头赚大钱。不要只是抓前端的品牌。第四，要紧密关注汽车行业最新的发展，我感到汽车行业正在发生一场革命，未来的汽车可能会出现数字化、集成化、标准化的迹象。

住房和城乡建设部政策研究中心原副主任王珏林

 汽车自主品牌怎么办？国家必须要自主，尤其作为一个大国向未来的强国发展，没有自己的工业、没有自己的品牌，那肯定不行，怎么办？我认为就是三句话：以质量占有市场，以数量扩大市场，以服务诚信赢得市场，这就是我们的发展之路。

广汽吉奥汽车有限公司副董事长、总经理缪雪中

 我想抓住城镇化的机遇要上升为企业战略，一个综合的、长期的战略，为什么这样讲呢？仔细观察，过去多年无论是合资企业还是自主品牌，中国汽车的产品销售、企业运营都是以城市为目标而设计，一个突出的体现就是注重4S店的营销模式，但城镇化必然对这个产业上的每一个环节产生重大的影响。不仅是产品要变，你的营销方式要根本改变，你的渠道要根本改变，你的人才结构甚至体制机制都要面临着新的挑战。体制机制，我想民营企业机制可能更加灵活，在快速适应城镇化方面有优势。

中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡

三四线市场是自主品牌的机会但不是自留地，合资企业都在去，已经有很多企业在下沉做渠道，到很多地方卖而且卖的很好，而我们一些自主品牌自身对三四线市场的准备不足，动作不快，所以我想在更多的提升自身竞争力上下工夫，不能说这块是我的一个机会，但是如果自己不提升自己的竞争力，不下苦功夫，那还是不行，因为我认为自主品牌的发展不是一时的事。

罗兰贝格管理咨询公司大中华区副总裁沈军

中国中长期的成长潜力这是毫无疑问的，也就是说中国潜在的消费基础非常大，随着大家经济收入的增长，我们的衣食住行，出行权是一个人的自由权力，只是说我们行业如何配套发展，逐步满足他的需求。中国的保有量数据非常之低，美国千人保有量800，日韩600到700，我们目前只有79，所以这个市场有巨大的潜力。

城镇化给我们提供的挑战就是你的分销渠道能否下沉，传统的分销渠道的标准过高，而且对服务功能的涉及不足，如果哪个成长能够有效在渠道创新上给予突破，进行渠道下沉，同时有效提升服务能力，就可以获得差异化的优势。

北京大学教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭

新兴城市市场的开发思路，在“第一代营销”理论背景下有车就好。按照我们现在的研究，我们发现在一代营销的背景下简单渠道就可以了，但是国际品牌目前处于4P整合的阶段，作为四代营销我们认为三、四线市场的自主品牌的开发要进入到精准、精益的发展模式当中，五代营销就是在精准精益模式基础之上要给顾客提供额外的甚至超出汽车本身的消费者利益和价值。

全国人大常委、财经委员会副主任委员、民建中央副主席辜胜阻

城镇化为三线、四线城市汽车市场带来什么样的机遇，我们要向前看机遇，那么必须抬头看天，低头看地，我们讲的天就是中央的政治，我们看地就是新型城镇化会为三线、四线的汽车市场带来什么样的机遇。

汽车市场在城镇化发展中的机遇是很多的，我们讲均衡城镇化的进一步发展将对汽车行业带来新机遇，特别是市场需求将由一线城市有一些三四线城市和农村转移，市场需求将面临进一步分化，草根品牌将面临重大机遇。