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新一期同价竞技场又来了，依然是高端大气上档次的节奏，参与竞争的三车平均价格200万左右。不得不承认奔驰S级实在是一个有竞争力的对手，继上次出现之后这次再度高调亮相，路虎揽胜这次派出自己的小弟揽胜运动版参与搅局；战局里最新加入的车型是奥迪R8，刚刚上市的2014款Spyder软顶敞篷版相信自己的“广阔胸襟”可以征服另外两员悍将。结果究竟如何呢？一起来看。
【点击以下任意图片 阅读单车评测】
按惯例，这里依然奉上三款对比车型的评测与试驾文章。左侧是车市远赴加拿大测试新一代S 500 L的文章，中间则是我们评测新一代揽胜运动版的文章，右边带给大家的是奥迪R8与RS5赛道试驾。想细细了解这几款车的，不妨静下心来慢慢阅读。
作为保有量稀少的车型，这三款基本全是加价、难等的状态。S级刚刚上市不久，前一阵还加价15-20万，目前北京地区的最新行情是全系无现车，需等候2个月左右，加价依然维持在15万的水平。揽胜运动版则是三款车里售价最便宜的，但是无现车、无优惠的待遇，外加大概半年的等车时间，恐怕不是一般消费者愿意承担的。而奥迪R8 Spyder的等候时间也不短，优惠自然是别想了。
说句实话每次到了这个比拼尺寸与轴距的环节小编我都非常为难，虽然售价相仿，但三款车完全是不同级别。当然放在这里还是要告诉大家这几款车差距究竟有多么明显，比如揽胜运动比R8高出了将近半个多车身，而S级比R8长了将近1米。
此外，我们也为您总结了这三款完全不同车型的卖点，S级霸气的广告语“汽车发明者,再次发明汽车”，最近频繁出现在大街小巷，而就几次体验来说，S级确实做到了这一点。而揽胜运动版最大的亮点就是SUV的身材和接近跑车的姿态，在舒适性、通过性和实用性上都不输给其它对手。而R8 Spyder最大的卖点则是拉风，如果你愿意把敞篷放下，就会发现这句话所言非虚。
动力和驱动方式这三款车自然代表了该级别车型的典型设计。S级目前仅有前置后驱可选，未来肯定会有4MATIC车型登陆。当然据试驾过的同事表示，后驱版新S级驾驶感受相当轻盈，也完全没有后驱车推头的感觉，科技系统发挥了相当的作用。揽胜运动版则毫无疑问使用了前置四驱，中后两把差速锁虽然够硬气，但舒适的空气悬挂提醒你这款车压根就不是拿来越野的。R8 Spyder与兰博基尼来自统一平台，因此毫不意外地采用中后置，而且还采用了quattro四驱系统。
S500L/揽胜运动版/奥迪R8 Spyder配置对比
| 车型 | 奔驰S级 | 路虎揽胜运动版 | 奥迪R8 |
| 具体型号 | S500L 2014款 | 5.0T 自动 SC锋尚创世版 5座 2014款 | Spyder 4.2 FSI quattro 2014款 |
| 中央差速器锁 | - | ● | - |
| 后桥差速器锁 | - | ● | - |
| 前悬架 | AIRMATIC主动空气悬架 | 空气悬架 | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬架 | AIRMATIC主动空气悬架 | 空气悬架 | 双横臂式独立悬架 |
| 可变悬架 | ● | ● | ○ |
| 驾驶员膝部气囊 | ● | - | - |
| 坡道自动控制系统（HDC） | - | ● | - |
| 自适应巡航(ACC) | ● | ○ | - |
| 并线辅助系统 | ● | ● | - |
| 自动泊车 | - | ● | - |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● | - |
| 无钥匙身份识别 | ● | ● | - |
| 车门关闭辅助 | ● | ● | - |
| 氙气大灯 | - | ● | - |
| LED大灯 | ● | - | ● |
| 前雾灯 | - | ● | - |
| 运动外观套件 | - | ● | - |
| 全景天窗 | ● | ● | - |
| 电动调节方向盘 | ● | ● | - |
| 换挡拨片 | ● | ○ | ● |
| 车内氛围灯 | ● | ● | - |
| 车载冰箱 | ○ | - | - |
| 后窗遮阳帘 | ● | - | - |
| 后排出风口 | ● | ● | - |
| 后排独立空调 | ● | ● | - |
| 温度分区控制 | ● | ● | - |
| 座椅记忆功能 | ● | ● | - |
| 运动座椅 | - | - | ● |
| 座椅通风 | ● | ● | - |
| 座椅按摩 | ● | - | - |
| 车载TV系统 | ● | - | - |
| 后排液晶屏 | ● | ● | - |
| 多碟DVD系统 | ● | ● | - |
| 卫星定位导航系统 | ● | ● | - |
| 前轮胎规格 | 245/45 R19 | 275/45 R21 | 235/35 R19 |
| 后轮胎规格 | 275/40 R19 | 275/45 R21 | 295/30 R19 |
| 备胎规格 | - | 非全尺寸 | - |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | |||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
让这几款车拼配置其实也是相当不公平的。毕竟一款超级跑车无法在舒适性和科技配置上胜过S级和揽胜运动版。这倒也不是很难的抉择问题，如果选择了拉风炫酷百公里加速5秒以内的奥迪R8敞篷版，自然要牺牲S级起码领先对手数年的舒适性和揽胜运动版的高姿态以及通过性，更别提揽胜引以为傲的第二代全地形反馈系统了。如果您还在纠结于怎么选择，不妨看看车市编辑们的犀利点评吧！
全新揽胜运动版已经很彻底与全新揽胜划开了界限，如果说全新揽胜的受众年龄为40岁以上，那么全新揽胜运动版则更适合年龄段处于30-40岁的人群。相对年轻化的设计理念，让全新揽胜完全拜托了老款车型不够干练的设计手法，运动特征的逐渐明朗，也是其日渐年轻化的标志。
在科技化配置支持上，全新揽胜运动版基本上毫无遗漏的尽数奉上，往往一些小小的亮点总是能让人印象深刻，比如全新揽胜配备的双画面显示设计，就是一个人性化便利性的突破，主副驾人员可以互不干扰的满足自己的需求，永远不会出现副驾没事做的情况。
动感活力而不咄咄逼人，精雕细琢又不过分花哨。我非常欣赏奔驰官方资料中的这一段话，形容的十分贴切。全新S级车型采用了更大的直立状散热器格栅，更具有立体感。全新S级车传承了奔驰经典的轿车车身比例，拥有修长的发动机罩和流畅圆润的顶部线条，最后以舒缓下倾的线条衔接并收尾。
全新S级轿车中控台采用大量高品质实木面板精巧的中央送风口和指针式时钟完美镶嵌其中内饰中最大面积的电子装备就是12.3英寸的两块高分辨率屏幕了。地图屏幕有没有当年玩三国群英传的味道。
全新S级轿车标配AIRMATIC空气悬挂系统，该系统带有连续自适应阻尼控制功能，能够通过对车身进行不间断水平调节，使得车辆弹簧行程始终保持不变，进而确保车身稳定。车身高度能够根据车速进行自动调节，当车速超过120公里每小时，车身高度最多可降低20毫米。因此，空气阻力将有所降低。而且随着车身重心的降低，全新S级轿车高速行驶时的车辆稳定性也获得了进一步提升。
新改款的R8在外观上并没有大刀阔斧的改变，但对于细节的提升同样凝聚了工程师的心血。新奥迪R8较改款前车身高度降低8mm，车辆风阻系数为0.35。当时速超过100km/h时，尾部扰流板会自动开启，为车辆提供足够的下压力。当然也可以手动开关。
内饰方面，新款R8与老款基本保持一致，有着很明显的“奥迪味道”。严谨的做工与高档材质的运用，符合超跑的身份。新奥迪R8的座椅和车门内衬材料均采用高级纳帕真皮，并配有菱形缝边，此外还为Coupe车型提供了带钻石绗缝的阿尔卡塔纳顶棚设计作为选装。
新奥迪R8的FSI发动机曲轴都采用同拐结构设计，其汽缸点火间隙为非均匀式（均匀式为72度），并在54度和90度之间顺序切换。能够最大程度地将曲轴刚性和轻量化设计相结合，同时发动机能够产生独特的、类似赛车的排气音效。
有得必有失，是这次比拼到最后的最直观感受。如果你选择了新一代S级，就一定要忘记“驾驶乐趣”四个字，舒舒服服躺在后座享受高科技带来的豪华感（虽然新S级驾驶感受不输任何车型，但与刺激激烈无关）；如果你想召回一些紧张激烈的驾驶感受，还想时不时地体验一把撒野的乐趣，揽胜运动当然是最佳选择；至于奥迪R8，就算你对自己的驾驶技术够自信，也愿意牺牲配置换取超强的推背感，甚至愿意忍受国内的空气质量，但就中国的路况来说，奉劝土豪们还是谨慎出手为妙。当然，这款车依旧是最入门、最容易控制的超跑之一。
