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广汽本田雅阁
指导价：18.98万-29.88万
在第九代雅阁的研发过程中，中国的研发团队也发挥了很重要的作用，因为它们能更多的读懂本土消费者的需求，在与厂家工作人员的交流中，它们希望消费者了解到一个事实，第九代雅阁之所以在新款凯美瑞和全新天籁上市之后才“姗姗来迟”，是因为第九代雅阁所做的技术准备更加充分，他们希望能后发制人，一击制胜。
前脸的本土化设计是区别美版雅阁非常明显的一个部分，如果和北美版雅阁对比起来，你就会发现，“大气”两个字是根植于国人的审美情趣里的。那么第九代雅阁的外观设计师就会想方设法的来体现这种大气。大面积的镀铬装饰，自然是很有效的手段。当然设计师很注意将这种镀铬饰条的铺陈面积控制在一个合理的范围内，否则很容易就会落入俗气和肤浅的境地。
前大灯的变化更多的来自大灯内部，外部轮廓大家很熟悉。向斜上方飞扬的大灯末端，也和老款并无二致。而变化的重点是使用了LED的日间行车灯，使用之后确实效果会好很多。从这一点来说，雅阁其实很虚心，向着它的德美系对手学习。
其实很多人都会费解，当别人都在加大加宽加长，恨不得B级车有着C级车的体型的时候，第九代雅阁缩短轴距的做法着实让喜欢大空间的国人有些失望。但仔细一想，你会发现本田的这些工程师们更加聪明。其实随着国人用车理念的成熟，一味的求大求全已经不能描述现在消费者的购买需求。技术性、操控内涵、原汁原味的纯粹感，这些车辆本身的精髓慢慢的浮出水面，被国人接受并热捧。本田正是看到了这一点，曾经感性肤浅的汽车消费观念被中国消费者的技术至上的观念所取代。
曾经在日产的车型上有过的这种“减小组件体积，扩大车内空间”的设计理念，在广汽本田新雅阁上也被运用了。轴距虽然缩短了，但车内空间依旧要保持竞争力。在笔者的实际体验中，新一代雅阁的纵向空间不能说最好，但放在中级车的阵营里，也不会是垫底的“吊车尾”。
轮毂的样式说不上特立独行，2.4L车型上所使用的轮毂还是挺有立体感的。当然新雅阁还是在3.0L车型上提供规格更高，样式更豪华动感的抛光式轮毂。后面我们还会着重介绍到。另外还有一个配置是在海外版雅阁上也有的，国产后并没有减配-在右侧外后视镜的下边沿，有一个很明显的后视摄像头，后面我们在内饰部分会介绍到，这是第九代雅阁LWC变道辅助系统。
● “斧头式”尾灯被取代 尾喉样式有提升
第九代雅阁的外观变化还是很明显的，其实从车头来看，第九代雅阁相比之前的变动真的不大。或者说，第九代雅阁依旧维持了本田现有体系里的外观共性。但来到车尾，你会体会到很大的不同，尤其是尾灯，表面更加光洁，没有了曾经的棱角分明。LED发光元件的使用，也是和头灯一样的升级。
第九代雅阁并没有使用现在很流行的全景摄像头（例如东风日产新天籁高配版），2.4L车型的车头也没有探测雷达。依旧是四个探头和一个摄像头来识别倒车时的障碍物。仅从这一个配置来说，还是和竞品有所差异的。当然，我们也不能片面的认为，某一项配置就能决定全车的配置水平。
● 3.0L雅阁的独特之处： 雾灯被日间行车灯取代/CMBS预刹车系统的前部探测雷达/轮毂造型更动感/车头车尾注有排量标识
雾灯被日间行车灯取代：在第九代雅阁3.0L车型上，我们看到了一些2.4L上没有的配置，车头部分除了前大灯组件内的LED发光元件之外，雾灯的位置使用了LED光带。效果更“高端大气上档次”。
CMBS预刹车系统的前部探测雷达:在2.4L车型上，，车头的本田LOGO是凹凸不平的，在这款3.0L车型上，LOGO的表面平整，其实是内部装有雷达探头，用来探测前车距离，当车辆判断即将发生追尾事故时，会启动三阶段的提示和预刹车功能。
轮毂造型更动感/车头车尾注有排量标识：轮毂的造型也是分辨2.4L和3.0L不同的重要标识。此外轮毂的规格也是不同的。走近了看，标于车头和车尾的V6铭牌也能告诉你它们的不同。
● 中控台变软了 中控台简化了 科技感提高了
不得不说，厂家的设计人员似乎把国人的审美等同于“大量镀铬”这样的误区里了。就拿外观来说，车头车尾使用的镀铬装饰不在少数。虽然镀铬饰条的使用很恰到好处，没有玩命的铺陈，但还是让有些不喜欢如此高调的人难以认同。内饰也没有多少改变，在中控台区域，从上至下都注重镀铬的装饰，难免让人有些审美疲劳。
● 上下双屏显示比较好用 从“讴歌”那里学来的精华
和第八代雅阁相比，第九代雅阁的“垂直换代”做的很到位。如果你曾经为第八代雅阁那繁复的操作按键而感到无从下手，那么第九代雅阁通过简化和集成的按键操作体系就不再会让你头疼了。而且，第九代雅阁的中控液晶屏分为上下两个屏幕显示，将不同的功能区分显示出来。熟悉操作之后，你就可以快速而安全的找到你想要了解和操作的内容。这种设计思路可以说是从“讴歌”那里学来的。
● 智能屏互联系统 把手机显示移植到车载屏幕上
其实对于这套系统，参加本次试驾的很多媒体同行都给出了不同的体验结论，有褒有贬。
褒奖者大体意见是：这套系统针对没有导航功能配置的中低配车型，通过驾驶者的自带手机和接线，提供了导航服务，并且还能把手机上的娱乐和音频等多媒体在车载屏幕上投射出来。是种间接提升配置的好主意。
批评者的意见是：这套系统虽然有着上述的优点，但是开发还不够成熟，仅支持部分安卓系统手机和苹果手机，而且接线需要4S店提供。容易出现诸多后期使用的问题。并且在实际操作中，感到用途不大。
前面说到的这套上下分区显示的液晶屏，在上方液晶屏里主要显示上图的内容，将这部分内容从传统的一个屏幕上拆分出来，简化每一个屏幕所要显示内容的数量。优化了内容的分类。这种设计在讴歌RLX上也同样具备，雅阁很好的吸收了“前辈”的优点。
● 并道辅助做的更彻底 不仅有警示灯还有右后方路况显示
将车侧面的路况信息反馈给驾驶者，其实从技术实现的角度来讲并不难。后视摄像头很容易做到这一点。但貌似很多厂家目前仅停留在提供后方盲区的警示灯提醒，而缺少更加直观的影像反馈。与其说这一点本田走在了前面，不如说本田更用心的体察消费者的真实用车需求。
除了上述的一些亮点配置之外，比较常规的就不再做多余的赘述了。座椅加热、一键启动的配置大家都很熟悉。可以这样说，如果推出一款中高级车，而这个车还在使用拧钥匙门启动或者没有通风加热这样的功能，都不好意思跟同级别对手打招呼。
● 3.0L雅阁独有的内饰科技配置
在3.0L车型上有很多2.4L所没有的配置，比如座椅位置记忆、CMBS预刹车系统、ACC自适应巡航、后排电动遮阳帘、自动防眩目后视镜、后排独立控制音频操作、后排座椅加热以及座椅的独有颜色缝线。这些就不一一详细介绍了，只是想说，其中的几样配置可以移植给2.4L车型，毕竟2.4L车型才是销售的主力，如果增加一些亮点配置，打科技配置牌，必定能够增加竞争力。
和马自达的“创驰蓝天”技术不同，本田提出的“地球梦”更多是从动力总成方面进行改进，我们试驾的2.4L车型，使用缸内直喷发动机，并有本田i-VETC技术，从发动机工况上，改善其工作效率。2.4L车型上，配备了注重舒适性的CVT变速箱，这款变速箱实际工作效果稍微粗糙。加速过程中，可能太过注重起步阶段的转速攀升，换到二挡时，稍有顿挫。在另外的3.0L发动机上，还拥有VCM可变缸技术，但配备的是六速手自一体变速箱。
