新浪微博
车市微信
伴随着路虎极光的推出，路虎品牌便迈出了革新的第一步。全新揽胜以势不可挡的气势，完成了整体进化的第二个阶段，现在路虎品牌唯一一个极端分子揽胜运动版，也迎来了自己蜕变的日子。作为一个既追求运动性能，也不失越野能力的个例来说，全新揽胜运动版在各方面都大幅度超越了上一代产品，更明显的运动化特征，以及更显格调的造型设计，在那些自认为是路虎竞争对手的品牌，受到了沉重的打击。
全新揽胜运动版已经很彻底与全新揽胜划开了界限，如果说全新揽胜的受众年龄为40岁以上，那么全新揽胜运动版则更适合年龄段处于30-40岁的人群。相对年轻化的设计理念，让全新揽胜完全拜托了老款车型不够干练的设计手法，运动特征的逐渐明朗，也是其日渐年轻化的标志。
用科技武装自己的产品，是豪华品牌走向成功的必经之路。全面的配置支持，自然会提升产品的性价比以及品牌的认可度。全新揽胜运动版同样走上了这样的轨迹，用大量极富科技含量的配置和设计，向人们诠释着一直以来都找不到竞争对手的品牌，应该具备哪些实力。
路虎旗下的每一款车型，都具备让你难以抵抗的诱惑力，对于细节的把控总能一针见血的抓住你的心。全新揽胜所推出的两种排量之间的差价到了近100万，跨度较大的两种排量自然也有相对应的不同人群。
全新揽胜运动版的内饰设计并不像外观那样动感十足，作为一个豪华品牌的中高级车型，理应用更显身份的内饰效果来营造豪华感。毕竟路虎不是走纯硬派越野路线的品牌，所以严谨细腻的内饰设计，和各种高档面料的配备，才是它所应表现出的品质。
在科技化配置支持上，全新揽胜运动版基本上毫无遗漏的尽数奉上，往往一些小小的亮点总是能让人印象深刻，比如全新揽胜配备的双画面显示设计，就是一个人性化便利性的突破，主副驾人员可以互不干扰的满足自己的需求，永远不会出现副驾没事做的情况。
为了满足对运动以及舒适的双重需求，全新揽胜运动版所配备的座椅就要有一定水平，就目前的状态来看，两翼的支撑效果基本可以满足动态驾驶时所需要的硬度，而中央区域和头枕也可以表现出很强的舒适度。不过后排空间对于一款轴距近3米的车来说并不算宽敞。
全新揽胜运动版共推出了两种排量的车型，3.0L V6机械增压和5.0L V8机械增压，大跨度排量分配所表现出的动力输出效果自然大不相同，拥有625Nm最大扭矩的5.0L车型，更适合表现性能与越野的完美诠释，而3.0L车型则更适合日常使用。
线性的动力输出效果得益于8速手自一体变速器，较高的换挡频率也可以为经济性提供一定保障。动态驾驶状态下，全新揽胜运动版的悬架支撑效果并没有预想中的硬，或许是因为要保留越野时的最低标准，所以它的表现并不像大切SRT8那样纯粹，仍旧保留了不少舒适度。
但与全新揽胜相比，全新揽胜运动版开起来就要扎实不少，至少不会出现飘忽的感觉，全地形反馈系统在公路上也做出了较为敏捷的反应速率，让全新揽胜运动版在大部分时候都能保持稳定的状态。车内的静谧性自然不必多说，除了全油门时引擎会发出较大的咆哮声外，其他时段基本不会感觉到有过大噪音介入。
在空气悬架系统与第二排全地形反馈系统的帮助下，全新揽胜运动版在越野方面仍旧保存着超强的实力，对其他车型来说较为困难的路况，基本都不会难倒路虎，本次试驾的场地难度处于中等水平，全新揽胜只需要使用30%的功力即可逐个击破。
全新揽胜运动版虽然是一款追求两个极端的分裂分子，但在运动能力方面的表现还不够绝对的纯粹，鱼与熊掌不可兼得，就全新揽胜目前的表现来说，已经达到了较高的控制水平，毕竟有这样需求的消费者只是极少数。100万元出头的起售价，与全新揽胜并没有交集，也算是给喜欢揽胜车型的朋友们降低了门槛。
