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不谈越野—超级维特拉

2013-10-11 10:01:38 来源:网上车市      编辑:卢薇   

别再追究超级维特拉的越野性能到底有多强,自2010年开始,连续4年参加中国越野第一赛事-环塔拉力赛并顺利完赛,还连续4年获得大赛“无改装完赛车辆”称号,就已经足以向世人证明。

更不必去讨论它还有哪些道路是不能征服的,而是要在每天上下班行驶的路途中,看看它是否是最好的。

今天,我们抛开超级维特拉的越野强项,来看看它的舒适性、操控性、以及安全性,向大家展现不一样的超级维特拉——懂越野,更懂生活。

不谈越野—超级维特拉

内饰配置成为取悦你的第一印象

如果你觉得超级维特拉的外观线条粗旷,气质过于硬朗。那当你坐入车内的一瞬间,感受到精湛工艺的内饰品质,与外观的硬朗粗旷的风格截然不同,内饰的风格相对柔和多了。首先,来看看车内一体化的中控台,设计尽显“圆”的本色,圆弧过度、圆形按钮、圆形金属色装饰圈等等,都体现了简约的设计风格。类似大理石纹路的装饰,也显示出一定的档次。

其次,仪表台无论是视觉还是触觉,都让人较为满意。三圆筒的仪表设计风格如同知名的铃木摩托车的仪表盘,充满了速度感与视觉冲击力。

接着,传统造型的铃木多功能方向盘,在超级维特拉上看上去格外锦绣,在铃木的其他车型上也同样能看到这种造型的方向盘,操作起来更加实用便捷。

最后,在中控台上标示着超级维特拉的核心卖点—可调节全时四驱。它可以使得车辆轻松应对各种复杂路况,也提升了车主在不同路况的非凡体验。

不谈越野—超级维特拉

操控性与舒适性成为硬派越野车典范

正如标题所述,这次我们不谈超级维特拉的越野性,这次主要说说非铺装路面的驾驶与乘坐感受。

超级维特拉良好的动力系统,采用四轮独立悬挂系统,前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,能够很好的吸收路面上细微的震动,提升驾驶舒适性。

不谈越野—超级维特拉

另外,值得一提的是超级维特拉在隔音方面的出色表现,发动机舱的平衡感很好的抑制了发动机的震动,而且对于全时四驱车上恼人的传动噪音,通过使用滑动式等速万向节,最大能力地适应车轮的跳动。因此,无论在噪音水平和驾驶稳定性上,超级维特拉在舒适性上都有着不俗的表现。

不谈越野—超级维特拉

在油耗方面,硬派越野车在大家心目中的印象往往是“油老虎”—在公路上行驶的油耗特高。但是,超级维特拉配备了采用可变气门正时(VVT)技术的2.4L汽油发动机,其可变进气歧管系统,能根据发动机转速改变进气歧管的长度,从而在宽泛的发动机转速范围内实现更大的扭矩输出。VVT技术提高了发动机的功率和扭矩以及燃油效率,使得超级维特拉具有良好的燃油经济性。

不谈越野—超级维特拉

全方位的安全保护

平时不越野的时候,带着全家郊游、上下班代步注重的还是安全性,那么作为一辆硬派越野车,超级维特拉在安全性上的表现还是很值得肯定的。除了前、后排三点式带ELR(紧急自动束紧装置)功能安全带、全方位SRS安全气囊、倒车影像、ESP+EBD、侧门防撞梁、高位刹车灯等安全配置外,超级维特拉还标配了刹车优先控制系统(BOS)以及儿童座椅固定装置(ISOFIX)。此外,维特拉全车所有支柱和车内顶部内表面均配有头部碰撞保护材料,可进一步降低事故发生时头部受伤的机率。

在这里和大家分享超级维特拉在安全性上的两大主要配置,主动安全方面,超级维特拉采用的BOS刹车优先控制系统,当油门踏板与刹车踏板被同时踩下时,车辆电脑会优先选择刹车系统,切断发动机动力,通过刹车信号切断油门信号,从而使车辆减速,大大确保了乘员的安全。被动安全方面,如果车身遇到路面打滑失去抓地力后,超级维特拉的ESP车身稳定系统就会及时介入,车辆可以被"拉"回到正确的行驶轨迹上,减少事故发生几率。

有主被动双重安全保护的超级维特拉,不仅可以挑战各种越野路面,还能保护家人和驾驶者日常出行安全。

不谈越野—超级维特拉

不谈越野—超级维特拉

结语

对于超级维特拉的总结,只能用“完美”来形容,即便除去越野性能不提,小编依然认为它是同级别车中做的较为出色的,公路与越野性能均表现出色,正如文章一开头所述,超级维特拉是一辆懂越野,更懂生活的好车!

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