别再追究超级维特拉的越野性能到底有多强，自2010年开始，连续4年参加中国越野第一赛事-环塔拉力赛并顺利完赛，还连续4年获得大赛“无改装完赛车辆”称号，就已经足以向世人证明。

更不必去讨论它还有哪些道路是不能征服的，而是要在每天上下班行驶的路途中，看看它是否是最好的。

今天，我们抛开超级维特拉的越野强项，来看看它的舒适性、操控性、以及安全性，向大家展现不一样的超级维特拉——懂越野，更懂生活。

内饰配置成为取悦你的第一印象

如果你觉得超级维特拉的外观线条粗旷，气质过于硬朗。那当你坐入车内的一瞬间，感受到精湛工艺的内饰品质，与外观的硬朗粗旷的风格截然不同，内饰的风格相对柔和多了。首先，来看看车内一体化的中控台，设计尽显“圆”的本色，圆弧过度、圆形按钮、圆形金属色装饰圈等等，都体现了简约的设计风格。类似大理石纹路的装饰，也显示出一定的档次。

其次，仪表台无论是视觉还是触觉，都让人较为满意。三圆筒的仪表设计风格如同知名的铃木摩托车的仪表盘，充满了速度感与视觉冲击力。

接着，传统造型的铃木多功能方向盘，在超级维特拉上看上去格外锦绣，在铃木的其他车型上也同样能看到这种造型的方向盘，操作起来更加实用便捷。

最后，在中控台上标示着超级维特拉的核心卖点—可调节全时四驱。它可以使得车辆轻松应对各种复杂路况，也提升了车主在不同路况的非凡体验。

操控性与舒适性成为硬派越野车典范

正如标题所述，这次我们不谈超级维特拉的越野性，这次主要说说非铺装路面的驾驶与乘坐感受。

超级维特拉良好的动力系统，采用四轮独立悬挂系统，前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，能够很好的吸收路面上细微的震动，提升驾驶舒适性。

另外，值得一提的是超级维特拉在隔音方面的出色表现，发动机舱的平衡感很好的抑制了发动机的震动，而且对于全时四驱车上恼人的传动噪音，通过使用滑动式等速万向节，最大能力地适应车轮的跳动。因此，无论在噪音水平和驾驶稳定性上，超级维特拉在舒适性上都有着不俗的表现。

在油耗方面，硬派越野车在大家心目中的印象往往是“油老虎”—在公路上行驶的油耗特高。但是，超级维特拉配备了采用可变气门正时(VVT)技术的2.4L汽油发动机，其可变进气歧管系统，能根据发动机转速改变进气歧管的长度，从而在宽泛的发动机转速范围内实现更大的扭矩输出。VVT技术提高了发动机的功率和扭矩以及燃油效率，使得超级维特拉具有良好的燃油经济性。

全方位的安全保护

平时不越野的时候，带着全家郊游、上下班代步注重的还是安全性，那么作为一辆硬派越野车，超级维特拉在安全性上的表现还是很值得肯定的。除了前、后排三点式带ELR(紧急自动束紧装置)功能安全带、全方位SRS安全气囊、倒车影像、ESP+EBD、侧门防撞梁、高位刹车灯等安全配置外，超级维特拉还标配了刹车优先控制系统(BOS)以及儿童座椅固定装置(ISOFIX)。此外，维特拉全车所有支柱和车内顶部内表面均配有头部碰撞保护材料，可进一步降低事故发生时头部受伤的机率。

在这里和大家分享超级维特拉在安全性上的两大主要配置，主动安全方面，超级维特拉采用的BOS刹车优先控制系统，当油门踏板与刹车踏板被同时踩下时，车辆电脑会优先选择刹车系统，切断发动机动力，通过刹车信号切断油门信号，从而使车辆减速，大大确保了乘员的安全。被动安全方面，如果车身遇到路面打滑失去抓地力后，超级维特拉的ESP车身稳定系统就会及时介入，车辆可以被"拉"回到正确的行驶轨迹上，减少事故发生几率。

有主被动双重安全保护的超级维特拉，不仅可以挑战各种越野路面，还能保护家人和驾驶者日常出行安全。

结语

对于超级维特拉的总结，只能用“完美”来形容，即便除去越野性能不提，小编依然认为它是同级别车中做的较为出色的，公路与越野性能均表现出色，正如文章一开头所述，超级维特拉是一辆懂越野，更懂生活的好车！