新浪微博
车市微信
运动中级车行走在城市中总有种不可一世的气质，这些车型在市场中每当出现都会受到一阵疯狂的追捧，而近日随着上海通用别克旗下的全新君威及君威GS车型上市，这股运动风再次袭来，而它们距离我们的生活并不遥远，20万元的入门价格区间，让我们一起来看看都有哪些优秀的“运动党”可以选择。
| 20万元起步 热门运动中级车推荐 | |||
| 项目 | 品牌 | 车型 | 指导价区间（万） |
| 1 | 别克 | 2014款 新君威/GS | 17.89-29.99万 |
| 2 | 马自达 | ATENZA | 23.88万 |
| 3 | 福特 | 新蒙迪欧 | 17.98-26.58万 |
| 4 | 大众 | 2013款 CC | 25.28-34.28万 |
| 5 | 丰田 | 2013款 新锐志 | 20.98-31.48万 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
近期热门的运动中级车型如上表所显示，共五款车型。别克君威车型指导价区间17.89-29.99万元。而搭载创驰蓝天的马自达ATENZA车型也以进口车的品质23.88万元的售价备受关注；长安福特新蒙迪欧也以入门17.98万价位及小马丁般造型惹人喜欢；新锐志及新CC车型驱动布局及秀美的造型也不可小觑。
【别克 2014款新君威/君威GS】
全新君威依旧延续了现款经典的整体造型，但细节上的改动让它更显档次。双层条幅设计中网更加立体，大面积的镀铬装饰应用，让新君威前脸更显商务。大灯内部的变化让它眼神有了脱胎换骨的变化，尤其是“L”型LED日间行车灯也显得格外抢眼，还有更配合大灯造型的雾灯样式。
紧凑的线条勾勒出与现款君威一样的运动感，车身长度上比现款长出了13mm，轴距上没有任何变化。全新君威采用了普利司通245/45 R18规格轮胎，这款轮胎兼顾了操控与舒适性。
熏黑尾灯的设计在全新君威与君威GS上应用，尾部翘起的小尾翼让它看上去充满力量感。贯穿车尾的镀铬横幅已经插在后尾灯里，这样的好处就是在视觉上让车身显得更宽。在延伸的同时，倒车灯也很好的镶嵌在其中，这个设计独具个性。
全新别克君越在动力方面也有所提升。GS采用的2.0T发动机型号为LDK，最大功率162kW(220PS)，升级后的发动机型号不变，但最大功率调整为187kW(254PS)。2.4L发动机型号变为了LUK，最大功率137kW(186PS)，与现款保持不变。而3.0L V6发动机之前是St Catherina工厂生产的进口LF1机型，排气量2994ml，最大功率190kW(258PS)，升级后是采用进口机型，排气量微弱调增到2997ml，最大功率也提升到195kW(265PS)。
马自达6是马自达品牌的支柱车型，第一代马自达6之所以能够有如此高的关注度，与它具有飞跃性的造型设计密不可分。当马自达6睿翼问世后，曾经一度被广大消费者质疑，质疑声音中最高的，一是外形设计不够出类拔萃，二是价格有些高的离谱。经过马自达对这两款车型进行大规模调价后，反对的声音逐渐减弱，马自达6睿翼的销量也有所好转。作为马自达6的第三代产品，ATENZA在设计上似乎又找回了10年前的灵感，用一种前所未有的冲击效果，将设计又冲上了一个新高峰。
马自达全新的魂动设计灵感，采用了我们熟知的仿生学设计理念，不过它并没有可以去模仿某种动物的造型，而是用一种蓄势待发的姿态，让车身造型看起来更动感。其实ATENZA不是第一款使用魂动设计理念的车型，先期引入国内的CX-5就已经率先采用了这种设计，不过在ATENZA身上，这种思路被表现的更加明确，所呈现出来的效果也更接近概念车的样式。
经过第二次加长，马自达6终于跟上了级别的脚步，有实力与同级别竞争对手直接对话，纵观马自达6三代车型的尺寸变化，可以说是一代比一代的尺度更大，如果不是受到国内消费观念的影响，恐怕马自达6至今仍旧可以被冠上弯道王的称号。
ATENZA外形设计的前瞻程度有目共睹，它可以将所谓的时代感完全抛开，用自己特立独行的设计思路来诠释未来感的定义。就外观设计而言，我们需要注意的就是这套大尺寸轮毂是否能在国产后得以保留，虽然我们都知道希望不大，但还是期盼能够不那么过渡的失望。
引入国内的ATENZA配备了2.0L创驰蓝天发动机，年底国产后会同时提供2.0L和2.5L两种动力。正常驾驶状态下，这台2.0L发动机可以为ATENZA提供足够的动力输出，可以应付一般的日常使用。但它也并不是就不具备暴走的潜质，将油门踏板踩过降档开关后，车辆会表现出不错的爆发力，由于受到试驾场地限制，所以无法估量长时间状态下的表现。就短距离激烈驾驶而言，ATENZA在2.0L引擎的帮助下，动力输出效果至少没有让人失望。
换挡拨片的响应速率很快，使用中可以根据你的需求切换至所需要的档位。这套6速手自一体变速器同样属于创驰蓝天技术，它除了可以为车辆提供出色的燃油经济性外，也可以为使用者带来不少的驾驶乐趣。当车速达到60km/h的时候，有部分外界噪音传递到车内，对于降噪和隔音的处理，还需要更进一步加强。
此次全国媒体试驾会为我们所准备的车辆为旗舰版与运动版，引擎均为现款车型上使用的2.0T，显然我对福特最新的1.5T车型会更加感兴趣一些。既然如此，就让我们看看新蒙迪欧在外观与内饰方面有何提升的地方吧。
首先外观上的变动是显而易见的，最突出的则是酷似“阿斯顿马丁”的前脸，而这也正是目前福特家族的最新脸谱，大尺寸的镀铬进气格栅、狭长的前灯组、以及引擎盖上隆起的线条，都使得新蒙迪欧更具视觉冲击力，同时也让它看上去年轻了不少。
线条依然流畅的侧车身，可以看到现款蒙迪欧的影子，新蒙迪欧通过加大C柱的倾斜度，与备厢进行了更好的衔接，同时你也可以发现后部像是带有短尾的设计，让款这身长近5m的车型看上去并不笨拙。
针对前脸的突出视觉性，尾部也要做出与时俱进的变革，以达到整车设计上的平衡。四边形尾灯依旧是老款的样式，但这么多年过去了，也并没有显得过时。而后包围中所融入的黑色钢琴烤漆，令尾部更具立体感，同时新蒙迪欧还采用了分置双出的镀铬排气，至少这次在视觉性上迎合了“动感”二字。
2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压引擎继续服役于新蒙迪欧上，不过在调校方面与现款略有差异，功率与扭矩都有相应的微弱提升，此外最大扭矩的输出也被恒定在3000rpm，而现款则是在1900-3500rpm之间。同时还要说明的是，这款2.0T分为高低功率两种，最简单的区分方式就是时尚版、豪华版配备低功率引擎，此外三款车型均为高功率引擎。
当大众迎来最新一代家族前脸的变革后，旗下车型陆续更换了新的面容，这将有利于品牌的辨识度，但多少会让一些车型失去了个性的色彩，CC就是其中的一个范例...
准确的说眼前的这款CC不算是全新换代，通过更换家族新式样的外观以及增加配置，从而提升新鲜感与性价比，所以它只能算是年度改款。“X”形前脸的换装让新CC看上去成熟了不少，并且与迈腾的相似度很高。此外，带有圆角的前灯组也被更换为直棱直角的款式，功能方面它将继续保留随动转向氙气大灯、灯光自动高度调节以及大灯清洗的配置，而新加入的“U”形LED日间行车灯让新CC有了与时俱进的感觉。
断定年度改款的最好依据便是车身的整体构造，流畅的车顶造型亦与老款完全一致，最大的亮点则是换装了新设计的轮毂，造型上相比老款复杂了不少，多条幅的样式配以双色涂装，不乏时尚感的体现，但在运动感上个人认为没有老款好。
尾灯组与包围成为了尾部改款的要点，“蝴蝶”状尾灯已被更为规整的设计所取代，可以说这一次算是为了融入家族设计做出的牺牲。唯一令人欣慰的是，新式尾灯组内使用了LED灯带与光源，在夜间将呈现出更好的视觉效果。
新CC依然提供1.8TSI、2.0TSI、3.0 V6三种排量，作为此次试驾的3.0 V6而言，功率、扭矩都与老款保持一致，只是在最大功率、最大扭矩的转速输出上有所提高，按照理论上来讲动力的最大输出值相比老款更滞后一些。
3.0 V6自吸引擎具有动力输出线性、可持续性高等特点，但在油门轻踩阶段很难感受到动力性，给人以慵懒的感觉，只有在油门过半后，你才会感受到这款引擎具备的实力，在经过短暂的前轮打滑后，明显的推背感便招之即来。
6速DSG是从老款车型上照搬而来的，各个挡位的衔接十分紧密，在常规驾驶状态下，转速接近2000rpm时既会做出换挡操作，而转速指针会瞬间回弹至低转速区域，从而保证快速的换挡过程以及燃油经济性。
新款锐志的前脸变化非常明显，延续了丰田Mark X的造型，激进的设计比老款冲击力更强，只是日版“X”logo变为了丰田牛头标。不规则的前大灯造型犀利，除了造型之外功能也非常强大，远近一体式氙气大灯带随动转向、自动清洗及自动开启功能。
2014款锐志与老款在侧身造型上，没有明显变化，基本延续了老款的设计。车身尺寸方面，新款的长度为4750mm比老款长了15mm，高度和宽度没有变化，分别为1450mm/1795mm，轴距同样为2850mm。
尾部变化最大的就是尾灯造型。新款锐志的尾灯为镰刀形设计，但比头灯要内敛许多，并没有那么夸张。五辐式轮毂平淡无奇，不过锐志也有多种轮毂样式可选。轮胎尺寸为215/60 R16。
2014款锐志仍然是沿用上一代车型的动力系统，包括发动机和变速箱都和之前相同，2.5L车型搭载的是5GR-FE发动机，3.0L车型搭载的是3GR-FE发动机，这两款都是丰田经典的发动机，而且都是根据中国的油品状况进行过改进。
总结：运动取向的中级车型越发增多，它们之中，或者是驱动布局形式更适宜于动态驾驶的，又或者是引擎输出账面非常漂亮的，又或是造型动感绝美的，20万元的入门价格相信喜爱运动的你一定会做出自己的选择。
