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执着越野传统 广汽三菱帕杰罗·劲畅实拍

2013-10-09 06:53:22 来源:网上车市   原创    作者:王晨熙   编辑:王晨熙   

执着越野传统 实拍广汽三菱帕杰罗·劲畅

在20-30万这个价格区间内,市面上已经少见真正的“硬汉级”越野车型,抛头露面的多是少了些棱角的所谓“都市SUV”。虽然他们也有着不错的配置、舒适的公路行驶感受和先进的科技配置,但总觉得在钢筋水泥的森林里少了几分真正的“野味”。如今,广汽三菱帕杰罗·劲畅成为了20-30万区间的“异端”,沿袭三菱越野车的优良传统以及辉煌历史,这款硬派越野车终于再度以国产身份上市。

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之所以称之为再度,是因为劲畅的“前辈”曾于2003-2008年在北京奔驰(当年还叫北京奔驰戴-克)国产,使用的就是帕杰罗Sport这个名字。如今5年过去了,再度国产的帕杰罗劲畅,英文名虽然还是Pajero Sport,但已经是其第二代车型,变化之大自不必说。另外,虽然都是“Pajero”家族的名字,但帕杰罗·劲畅与真正意义上的进口帕杰罗并无太大关联。劲畅最初来源于三菱Triton皮卡平台,受制于成本等原因,劲畅采用了三菱的第一代“Super Select 4WD”超选四驱系统,而非现款进口帕杰罗的第二代系统。

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不得不说此次广汽三菱的国产改款比较成功,让劲畅从进口版本的“运动小子”一跃进化成为“越野硬汉”。简单的前格栅和更为平直硬朗的线条更显这款车的越野基因,镀铬装饰也比较恰到好处。不过由于整车设计的原因,看上去依然颇有古风,换句话说就是圆润简单的整体线条实在是太有上世纪的风格了……

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劲畅的车身尺寸颇为“壮观”,4695mm的长度居然有2800mm的轴距,虽然保证了车内的乘坐空间,但在越野时恐怕难免遇到被托底的窘境。另外,顶配车型离地间隙达到215mm(其余两款也有205mm),从侧面看身材十分高大,也难怪要加入脚踏板辅助上下车了。

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尾部设计没有太多亮点,与进口版本基本毫无区别。传统的卤素光源尾灯让人颇为不解,只好自我安慰维修时比较方便。而嵌在后风挡内的高位刹车灯又采用了LED光源,难道是不加入点高科技配置实在对不起这30多万元的售价么?

内饰部分:

内饰上进口版和国产版区别很小,如果非要在进口版本和国产版的内饰设计上找不同,可能中控台大屏幕是唯一的区别了。国产版仅有顶配车型提供带导航的液晶屏幕,而进口版的两款车型均为标配。

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极具性价比 成都车展实拍国产帕杰罗劲畅

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值得一提的是,此次国产版本的帕杰罗劲畅在细节处理上比较到位。当然我指的不是装配工艺和质量,这单上劲畅还有很大提升余地。我说的是全面汉化的导航屏幕,连按键都是汉字。虽然消费者已经习惯了诸如Navi、Map、Menu、Volume等单词,但看到导航、地图、菜单、音量等汉字,当然还是无比亲切。

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作为旗舰车型,三菱帕杰罗劲畅在细节上还有很多提升空间,比如随处可见的仿实木装饰就有点不合时宜。已经2013年了,土豪都已经放弃了这种风格,三菱为何还在坚守呢?

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座椅和空间上,这款车平衡得比较出色,比如第二排座椅可调节范围非常大,全部收起来能给行李舱增加不小的空间。第三排座椅虽然只有两个,但容纳两名中等身材的成年人不成问题。此外,这款车对第三排乘员的照顾也比较周到,不仅有独立的空调出风口,甚至还有扶手和阅读灯,第三排乘客完全不会感觉被抛弃。

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动力和行驶机构上,帕杰罗·劲畅旗舰车型采用了3.0L V6发动机和5档手自一体变速箱。作为硬派的四驱车,这款车采用的是Super Select超选四驱系统,而非目前常见的电控四驱。超选四驱带有多种行驶模式,包括高速两驱、高速四驱、以及带有中央差速锁的高低速四驱,通过分动箱选择模式。如果再配合上中控台左边的后桥差速锁,通过性绝非一般越野车可比。

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悬挂也是劲畅的亮点所在,脱胎于皮卡底盘的劲畅采用了非承载式车身和整体式后悬挂,整车强度和极限更高。这种夸张的结构通常只出现在专业的越野车上,可以想见帕杰罗·劲畅经会常出没荒郊野岭了。

总结:作为一款硬派越野车,帕杰罗劲畅绝对属于同级别车型中的稀有品种,而在同等配置水平上,劲畅的价格也颇为吸引人。一定程度上说,帕杰罗·劲畅这款车并无明显的竞争对手。不过不能不说的是,这款车在细节尤其是装配质量和做工上,还有明显的提升余地。

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