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大切和途锐都有不俗的动力搭配，大切的3.6L自然吸气发动机可是获得了“沃德十佳发动机”的称号的，对于应付这么一个大家伙来说绰绰有余，如果还不满足，大切诺基还有一款5.7L发动机可以选择。而途锐搭配的3.0T发动机在起步加速阶段要比大切占有一定的优势。两车也均配有8速手自一体变速器，无论是换挡平顺性还是燃油经济性都有不错的表现。
在普通城市道路行驶，两车变现都非常优秀，驾驶起来很轻松。动力自然不在话下，完全能应付日常加速超车等情况。而8速手自一体变速器也矜矜业业的完成自己的任务，几乎感觉不到换挡顿挫感，平顺性很不错。日常行驶都可以实现2挡起步，能很好的控制油耗。都配有空气悬挂系统，普通模式下，可以根据车速自动调整高度，舒适性能得到保证。
为了测试一下他们的非铺装路面的通过性，我们找到了这样一个接近40度的陡坡，并且基本都是由沙石组成的车辙，这对轮胎的要求就稍微的高了一点。
我们将大切诺基的悬挂调节至最高状态，驾驶模式选为普通，没有开启低速四驱系统，在上坡过程中，前后轮均出现打滑空转的情况，没能上去这段陡坡。开启了低速四驱之后，再通过这段陡坡就毫无压力了，轻松就爬至坡顶，而较高的悬挂也能对车辆地盘以及接近角和通过角都有很大的帮助。
途锐在开启了off road模式之后，依旧将悬挂调节至最高状态，在爬坡过程中同样出现了前后轮打滑空转的情况，但是4MOTION并没有配备低速四驱系统，所以我们只能硬着头皮深踩油门，好在中央托森差速器会及时分配前后扭矩，电子系统也会对车轮空转进行制止，最后途锐也完成了这段陡坡。
结语：在我看来，大切和 途锐都具备了良好的公路行驶的舒适性以及一定程度的越野能力。如果让我选择的话，我可能会更倾向于大切诺基，这也取决了他讨好的外观设计，而这部分人应该是好玩好远行的一部分中年人。而途锐的消费权利应该更接近35到40岁左右的人群，至少我认为在外观和内饰的设计上，他们更倾向于舒适不张扬的个性。
