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在当今车坛，商务与运动早已不是水火不容，运动化是近来中高级车市场的一个流行趋势，在满足日常商务应用的基础上，现在有很多中高级车开始标榜自己的运动性能。刚刚上市的别克新君威与大众新CC就是其中的代表，他们之间的对决比的就是谁能将商务与运动结合的更加完美。
| 价格对比 | ||
| 品牌 | 车型名称 | 售价区间（万元） |
| 别克 | 2014款君威/GS | 17.89-29.99 |
| 大众 | 2013款新CC | 25.18-34.98 |
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||
外观对比—君威更年轻
全新君威依旧延续了现款经典的整体造型，但细节上的改动让它更显档次。双层条幅设计中网更加立体，大面积的镀铬装饰应用，让新君威前脸更显商务；改款CC最大的变化就是换装了大众家族前脸。“X”形前脸的换装让新CC看上去成熟了不少，并且与迈腾的相似度很高。
熏黑尾灯的设计在全新君威与君威GS上应用，尾部翘起的小尾翼让它看上去充满力量感。贯穿车尾的镀铬横幅已经插在后尾灯里，这样的好处就是在视觉上让车身显得更宽；老款CC，“蝴蝶”状尾灯已被更为规整的设计所取代，可以说这一次算是为了融入家族设计做出的牺牲。唯一令人欣慰的是，新式尾灯组内使用了LED灯带与光源，在夜间将呈现出更好的视觉效果。
内饰对比—延续各自家族化设计
全新君威内饰可以说是现款君威与凯迪拉克XTS的设计元素的结合体。科技感与运动并存。并且内饰采用了大量的真皮包裹，并且还应用了镀铬与磨砂质感镀铬装饰提升内饰档次与质感；新CC内饰的设计维持着大众家族的风格，最显著的变化则存在于空调区域。新CC此次还增加了一款全新的座椅配色，但它仅出现在3.0 V6（朱鹭白）车型当中。
新君威采用的黑棕配色真皮座椅，也是为了体现豪华感，和与众不同的感觉。后排座椅与前排保持着相同的配色，不过我们依旧没有看到中央头枕设计。
作为Coupe车型，低矮的车身设计可以带来更为动感的视觉性，但乘坐空间上的表现就不要过于苛求了，当1.8m的编辑坐入后，并将座椅位置调至最低点，头部的空间也仅为1拳。
配置对比—同价位君威占
| 产品名称 | 2.0T 自动 GS燃情运动版 2014款 | 2.0TSI DSG 尊贵型 2013款 |
| 厂商指导价(万元) | 25.99 | 26.78 |
| 倒车雷达 | ● | ● |
| 前防撞雷达 | - | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | - |
| 无钥匙身份识别 | ● | - |
| 运动外观套件 | ● | - |
| 电动天窗 | ● | ○ |
| 换挡拨片 | - | ● |
| 车内氛围灯 | ● | - |
| 后排独立空调 | ● | - |
| 座椅外面材质 | 真皮 | 真皮 |
| 座椅记忆功能 | ● | - |
| 运动座椅 | - | ● |
| 座椅通风 | ● | - |
| 卫星定位导航系统 | ● | - |
| 蓝牙/车载电话系统 | ● | - |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
配置方面，我们选择售价较为接近的两款车型比较，2014款君威GS的中配车型比新CC 2.0T低配还要便宜一些，而君威GS配置还高于新CC。如果配置高低是你购车的重要标准，那么显然君威更适合。
新君威操作面板与现款相比有了翻天覆地的变化，触控屏幕分辨率很高，并且类似凯迪拉克XTS的空调控制面板设计也十分简洁大方。Touchpad触摸式手写输入板的引入，让新君威更有吸引力并且档次也有了很高的提升，只是操作上需要适应一段时间。
动力—同为2.0T 君威GS更强
| 产品名称 | 2.0T 自动 GS燃情运动版 2014款 | 2.0TSI DSG 尊贵型 2013款 |
| 厂商指导价(万元) | 25.99 | 26.78 |
| 排量(ml) | 1998 | 1984 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率转速(rpm) | 5300 | 5100-6000 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5000 | 1700-5000 |
| 最大功率(kw) | 187 | 147 |
| 最大扭矩(n.m) | 350 | 280 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 双离合变速器 |
| 挡位数 | 6 | 6 |
| 前悬架 | 增强型麦弗逊悬挂 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 增强型多连杆独立悬挂 | 四连杆独立悬架 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R18 | 235/45 R17 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
动力方面，2014款君威有2.0L/2.4L/1.6T三种排量以及搭载2.0T发动机的君威GS；新CC动力没有变化，依旧是1.8T/2.0T和3.0L V6三款动力。如果同为2.0T排量，君威GS动力性能更强，350Nm的最大扭矩在合资车型中鲜有对手。
全新君威在动力方面也有所提升。GS采用的2.0T发动机型号为LDK，最大功率162kW(220PS)，升级后的发动机型号不变，但最大功率调整为187kW(254PS)；1.8TSI版的CC动力和迈腾1.8TSI车款完全相同，118千瓦最大功率和250牛米的最大扭矩配合7速DSG变速器不仅仅是满足日常使用那么简单了，即便想要狂飙一把也基本够用的。
总结：同样作为运动型定位的中级车，新君威与新CC都拥有不错的外形。新君威在细节设计上的提升很明显，而新CC则是换装了家族前脸。如果从价格考虑，君威GS与CC有价格重叠，同为2.0T，无论外形还是动力，GS都更加暴躁一些，而CC则显得沉稳。因为有2.0L车型，新君威的入门级要明显低于新CC，不过CC独特的Coupe造型也是吸引消费者的重要因素。如果你的预算是在二十多万，那么显然君威的选择余地更大。如果预算比较充裕，那么新CC是不错的选择。
