在国内乘用车市场中，小型MPV历来有着强大的市场占有率。究其原因，是经济和出色的实用性为它们赢得了市场。五菱这个拥有三十多年历史的小型乘用车制造品牌，它对于品味和实用的理解已经得到了很高的认可，不久前新登场的宏光S又再一次谱写了小型MPV的制胜之道。

试驾/试乘感受

在6万多元的级别，五菱宏光S确实是一款非常畅销的车型。其实这个级别车型的消费者，尤其是二、三线城市的用户对于微客的要求比较单纯，多拉快跑是他们的主要诉求。而配备了P-TEC DVVT 1.5L发动机的五菱宏光S确实能满足这样的诉求。得益于进排气可变气门正时技术的应用，看似排量不大的1.5L发动机在中、高转速区间都有足够的动力输出。相比于同级车大多数低转速有劲、高转速泛力的表现，这款1.5L发动机通过控制进气凸轮轴的转角使气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，在不牺牲低转速扭矩的情况下让中高转速的的动力表现更加活泼。

而这样的动力特性放在实际驾驶中，就表现在宏光S对于档位包容度较高。即便是车速下降档位较高，你也不必手忙脚乱的通过降档补油来对再次加速做准备。笔者试驾的车辆全程满载6名男性，但超车时仍然有一定的加速感，这样的表现相信也能满足更多男性用户的需求。谈到换档就不得不提代号SC16M5C的这款五速手动变速器。采用钢索连接的换档机构让档杆没有多余的震动。得益于加大的平衡锤，五菱宏光S的入档非常轻便，两指即可拔动的档杆让你在堵车的时候也不会骂街。但前三档从3.857到1.419的齿比间隙偏大，低速降档时的顿挫感在所难免。

新五菱宏光S将原先宏光车系中的拉线节气门“升级”成了电子节气门。但这个宏光家族中刚出道的电子节气门在实际表现中却颇为羞涩，油门初段甚至让人感觉有一些虚位，高速行车时到也无妨，但在城市拥堵路段中的走走停停却不容易把握节奏。受益于后轮采用螺旋弹簧而非钢板弹簧以及长轴距的设计，宏光S的高速稳定性相比同级车有很大优势，而且速度越快，越能感觉到螺旋弹簧在减少多余弹跳方面做出的贡献。

而碍于高重心窄车身的外形，高速行驶时抗侧风的能力还是偏弱，试驾的这几天正赶上大连6到8级的大风黄色预警，这点尤为明显，但这也是此类车型的通病。

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