新浪微博
车市微信
每个时代，都有自己的时代印记。不管是从手表、自行车、缝纫机还是到冰箱、彩电、洗衣机。“三”成了中国的特殊历史记录数字，随着时代的变迁，这个数字也涵盖到了汽车领域。“捷达、富康、桑塔纳”的时代已经远去，但是“老三样”的历史不会被忘记。
可以说是富康这辆车让法国人把雪铁龙这个品牌带到了中国，也让这个品牌扎根在了中国人心中。当爱丽舍这个车型出现时，人们也知道，这个叱咤风云的“老家伙”要退出历史舞台了。一奶同胞这个词基本就可以基本概括爱丽舍与富康之间的关系，所以不想再过多赘述。而今天的主角--全新爱丽舍，已经完全脱离了和老款车型上的基因。
全新爱丽舍采用了PSA集团下新启用的EMP1平台，该平台将用来生产小型与紧凑型轿车。因为不是从老款的爱丽舍身上改进而来，所以法国人在研发初期还不能确定其命名，可又不想把它和老款的爱丽舍混为一谈，但是没办法，谁让“爱丽舍”这辆车在国内的认知程度有些高......
全新爱丽舍也终于让雪铁龙旗下的车型的外观家族化了，C5、世嘉、C4L这几款车型全部得到统一。老款车型上那种略显呆板的样子我个人不是很喜欢，显得还笨拙，而新车的设计把法国那种浪漫的血统融入在了里面。整体的线条过渡十分流畅。
新车型的尺寸相比现款爱丽舍车型都有了明显增加，其中长宽高分别增加了60mm、40mm及63mm，尤其是轴距方面增加了112mm，领先于同级别竞争对手（新捷达2603mm/新桑塔纳2603mm。不管是车头、尾部、还是车身侧面，线条都勾勒的非常让人舒服，车身也变得更加紧凑。其实在最初新世嘉与C4l上市时，我便对雪铁龙的外观有了极大的兴趣，那种昏昏欲睡的感觉终于完全被剥离。
新车的内饰让人看起来很干净，我一直都很喜欢这种浅灰色的内饰，既不像纯白色那样不耐脏，又不像深色那种稍稍显得有些压抑。虽然内饰面板基本采用了硬塑料的材质，但颜色的搭配已经面板纹理的设计让整体看上去没有廉价的感觉。
表盘的设计十分简洁，不过在夜晚冷色温的背光还是有着不错的视觉效果，中间的液晶显示屏可以显示行驶里程信息。三幅平底式仪表盘仿照运动车型设计，让纯家用车型又增添了些驾驶乐趣。方向盘只能够上下两个方向进行调节。
由于本次试驾车辆为手动车型，所以没有配备中控台彩色液晶屏，而自动高配车型上将会搭载7英寸触摸彩色屏幕，集成导航、蓝牙电话、倒车影像等多种功能。手动车型上配置了AUX、USB等接口。
法系车给我的感觉是不会太过于注重空间的利用，无论是乘坐还是储物，即便是目前雪铁龙旗下的旗舰车型C5，乘坐空间相比同级别车型依然不会有任何优势，放置物品的地方亦是如此。但这辆全新爱丽舍的空间还是给了人不小的惊喜，2652mm的同级别车型最长轴距加上座椅的造型设计，让后排乘坐起来有了一些中级车的感受，只不过座椅内部填充物有些硬，长时间乘坐会有些不舒适。
全新爱丽舍目前只有一款1.6L自然吸气发动机，这款发动机的最大输出功率为117马力（86kW），峰值扭矩为150N·m。传动部分除5速手动变速箱外，还配备了一台4速手自一体自动变速箱。
此次试驾车型为1.6L手动车型。刚坐进驾驶室内有些欣喜，因为在关上门的一霎那它让我感觉更像是一款15万元左右的车，当然这只是一种瞬间的感受。原地扭动方向盘，搭载EPS的转向非常的轻盈，离合器踏板行程适中，踩下去力度比较不错，没有多数家用车上那种软绵绵的感觉。很难形容离合踏板结合点是否清晰，因为在起步的整个过程没有感受到那种离合器咬合带来的冲撞力，但却非常容易掌握，如果不是过于紧张或者刚刚拿到驾照的人都不至于让它存在过多熄火的状况。
1.6L的发动机还是有一些法系车上调教的通性，低速时发动机响应很迅速，转速会随着油门的深度迅速提升，可到了60KM/H以上时就会明显乏力，即使将油门踩到底，发动机的转速也很平缓的提升。变速箱间的行程稍有些长，但有很强的吸入感，可能由于新车的原因，挡位之间稍显得有些生涩。
不论在乘坐还是驾驶时，脚步都会轻微感受到路面上颠簸传递到底盘上的一些震动，但整个身体却没有被这些震动所困扰。全新爱丽舍的悬挂调教我个人非常喜欢，稍有些硬度，在多弯的路面行驶时除了离心力让身体会有些摆动以外丝毫感受不到车身的侧倾，过减速带时也没有过多感觉弹簧引起的颤动。
如果在此之前让我选择一款8-12万元之间的车，老款爱丽舍根本不在我的选购名单当中，我更觉得它像是一辆注重经济实用的中年人该选择的车，而这台全新的爱丽舍，无论从外观与内饰的设计还是驾驶感受来看，都颠覆了我这种片面的看法。全新爱丽舍也终于让东风雪铁龙旗下的设计得到统一。新世嘉、C4L、全新爱丽舍三箭齐发，势必也会对紧凑级别车型市场带来不小的影响。
