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今天的主角是有着“小阿斯顿马丁”之称的长安福特新蒙迪欧，这个2013年度非常受关注的中型车携“英伦风”袭来，英伦气十足的外观几乎快让人忘记了福特是个美国牌子了。这款全新一代蒙迪欧已经不叫“致胜”了，而是继续使用蒙迪欧的正统称呼，只是在这之前有一个“新”字。
今天我们实拍的车型是新蒙迪欧 2.0L GTDi 200 豪华型
★ 外观
车身尺寸方面，新蒙迪欧长宽高分别为4860/1854/1480mm，轴距与致胜相同，均为2850mm。
最近这段时间厂商宣传以及媒体的狂轰乱炸让新蒙迪欧的曝光率一直不低。 同时车友们的关注度也不少，相信和它这张“马丁脸”有很大关系。新蒙迪欧仰仗“阿斯顿·马丁”式的大嘴格栅，成功将自己的外表年龄减少了好几岁，同时也成为了实实在在的“外观党”。如此拉风的外观，是否有点过于迎合年轻的消费者了。不知那些只为代步的中年人看到新蒙迪欧后作何感想。当然，不服“老”的消费者或许更加喜欢新蒙迪欧的整体风格。
前大灯配备了时下流行的LED日间行车灯，高配版还装备了LED大灯，也就是从我们实拍的这款开始，以上的车型都有。这是合资中型车中的“头一份”，论技术含量确实较为先进。
年轻化的表现还在车身线条上，之前的致胜比较注重圆润的线条，而且车头和车尾都较长；而新蒙迪欧则使用了轿跑车式的造型，即车头变得紧凑，从侧面看整齐的车头跟魂动设计的马自达ATENZA有些相似，动感气质凸显。
车尾的变化相对比较保守，尾灯整体风格甚至和致胜相似，虽说车尾变小了吧，但从后面看新蒙迪欧，少了车头让人眼前一亮的感觉，令人觉得有点前后脱节。
此外该车还会根据不同的车款配备不同规格的轮胎和轮毂，1.5L舒适型为16寸轮毂，1.5L时尚型/2.0L时尚和豪华型为17寸轮毂，2.0L运动型、至尊型和旗舰型为18寸轮毂。实拍的这款车型的轮胎是固特异御乘 235/50 R17
总体而言，新蒙迪欧的外部设计神气十足，成为了最有特点的合资中型车，而且靠这个外形已经让它赢得了相当不错的人气。而它的内部配置更加齐备，或许更能吸引人。
★ 内饰
新蒙迪欧的内部设计并没有外形气派，但也比老款老气横秋的设计时尚了不少，同时做工上也有了很大的提升。这套内饰正面看效果平平，但侧面看效果就好多了。从侧面看这套内饰就能发现，悬浮式的中控台和沃尔沃的很相似，毕竟福特是沃尔沃的老东家嘛，设计上见解下也是很正常的。
仪表盘的布局和致胜差不多，液晶屏的尺寸为10.1英寸，面积不小科技感实足。屏幕可以通过方向盘上左右的多功能按键控制。
三幅式的方向盘环身相当的粗壮、握感舒适，真皮包裹的表面略有些过于滑顺，出汗后可能会比较容易打滑。
8寸LCD触摸屏+轻触按键的中控台对于喜欢电子产品的年轻消费者来说，可玩性应该比较强，新蒙迪欧的中控台采用哑光的灰色面板，个人感觉哑光要比烤漆面的好，可以有效减少使用时指纹的痕迹。可惜的是展厅里的这台车电池快没电了，中控系统进入了省电模式无法正常运行，没有亲自尝试这条触控系统实在是有些遗憾。单从表面上看，屏幕下的虚拟按键尺寸偏小，而且没有实体键那样有明显的按键感，总觉得心里不踏实。要是开车时操作确实很容易分心。
车厢内的用料多为软质塑料，加以仿桃木饰条和银色塑料饰板点缀，整体搭配和谐，而且仿桃木的纹理和颜色也相当贴近真实木料，给人的感觉并不做作。用料的总体印象达到同级别的中上等水平。
新蒙迪欧的座椅支撑性比较好，在侧翼，腰部和大腿处都有明显的支撑感。驾驶座椅采用10向电动调节座椅，最高配款车型上还有通风按摩功能。
★ 乘坐空间
新蒙迪欧的驾驶座位偏高，体验者身高168cm，前排空间表现不错，头部有接近两拳的距离。
福特近期的几款轿车产品，在空间上都给人留下注重前排、后排表现欠佳的印象，嘉年华、福克斯均是如此，那么新蒙迪欧的表现又是如何呢？从其2850mm的轴距来看，后排空间表现应该是比较乐观的，毕竟在中级车的范畴内，蒙迪欧依然算是一款“大车”。但实际坐到里面却表现平平，体验者在后排头部有一拳左右的空间，而在腿部有两拳以上。相比起其他中级车型，这样的后排空间表现只能算是一般水准。
新蒙迪欧仅配备普通天窗，开启的尺寸中规中矩，考虑到同级别很多车都配备大尺寸甚至是全景天窗，并且深受年轻消费者的追捧，新蒙迪欧在这一项配置的魅力就略打折扣。
★ 储物空间
作为偏向家用的中型轿车，充足的储物空间也是必备素质，毕竟车身尺寸已经不小，留给设计师发挥的余地也够大。
悬浮式的倾斜中控台，在后面偷空出一个很大的开放式储物槽，并且在那里布置了12V车载电源，用来给手机充电或者插接导航、行车记录仪等设备都相当方便。
中央扶手箱内设置有一个可移动隔层，适合放置零散杂物。扶手箱内的容积可以深度不够，较高的矿泉水瓶放不进去。另外扶手箱内还有一组12V电源、USB/AUX和SD卡接口。
手套箱内部全部采用植绒处理，减少了行车时的磕碰和杂音。分为上下两层的手套箱实用性很强可以有效归类收纳，内侧还设有弹性网兜，实用性亦是相当出色。
前排杯架上面的挡板轻按一下弹起后，可以直接向下按,收纳到杯架后方，挺讨巧的设计。后杯架使用的弹出式设计，平时收纳在扶手里，轻按弹出。后杯架略微浅了点，不适合放高水杯。
前后门板的储物能力只能说是表现平平，相对于同级别的日系车，门板储物格的设计就显得缺乏实用性，高度连一般的矿泉都放不下。
新蒙迪欧行李箱容积为516升，同级中算较大的。后排座椅可以按4:6分割放倒，行李箱的扩展能力不错。遗憾的是，放倒后的座椅并没有和行李箱地板构成一个平面，而是略微高出一截。
★ 动力
这次测试的车型搭载的是2.0L EcoBoost涡轮增压直喷发动机，参数为200马力的最大功率和340牛顿·米的峰值扭矩。新蒙迪欧也有240马力的高功率版2.0T发动机，以及一款全新的180马力左右的1.5T小排量发动机。
SelctedShift 6速手自一体变速器，或许在很多人看来，从上一代双离合变成自动变速器是一种“退步”，但我认为自动变速器在换挡平顺度、可靠性等方面依然有很强的优势。
前麦弗逊、后多连杆构造悬挂是前驱中级车最主流的布置方案
新蒙迪欧也没有当前流行的Eco经济模式或发动机自动启停功能，相比致胜的改进只有进气格栅可以根据实际需求自动开启，减少冷启动时的能量损耗。综合油耗:7.9 L ; 市区油耗:11.2 L ; 郊区油耗:6.0L。
★ 总结
新蒙迪欧以标准“外观党”的形象呈现在世人面前，同时在外观以外的其他方面也有不俗的表现。最明显的感受就是新车型在内饰用料、工艺和配置方面的确下了卓有成效的功夫，车厢内的豪华感与前任车型绝对不可同日而语，或许它的车厢还不是中级车里最豪华、最考究的，但已然能够大方的和第一阵营的对手们直面PK。
