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或许很多人会诧异，为何在斯柯达国产昊锐更名为速派之后，我们仍在试驾改款前的老车。这款在国产昊锐改款前引入国内的进口版旅行车，其实才是正统的老款速派，进口身份将其与老款昊锐拉开了不少价格区间，无论它的到来是为了新款速派旅行车做探路工作，或者只是进口斯柯达到中国市场来“甩尾货”，这些已经不是本篇文章所要讨论的关键问题，向大家展示出这款旅行车别具匠心的设计特点，才是重中之重。
近几年，百年品牌斯柯达在华销售的状态已经大幅度回升，晶锐、明锐、昊锐三款先期投放中国市场的车型，都在各自领域有着不错的表现。为了扩大产品覆盖面，斯柯达引入了两款进口车型，Yeti和Superb旅行车，单从它们的售价来看，足以让国内消费者感到震惊，原本以性价比著称的斯柯达，这次似乎丢掉了这个赖以生存的光环。
既然是进口车，售价高也是可以接受的实事，在我看来，这两款车的引入，并不是为了创造多么高的收益，而是为Yeti国产以及后期引入改款速派旅行车，进行了一次市场调研。既然这个时代还并没有来临，就让我们先来了解一下Superb旅行车，在旅行车阵营中能有怎样的表现。
对于这款80%的长相都与老款昊锐相同的旅行版，外观内饰的设计风格并不是我们研究的重点所在，除了外形设计不同，以及一部分元素有所改变之外，这款旅行车与我们熟悉的老款昊锐并没有太大的差异。要说外形中最抢眼的设计是什么，那么一定是Superb旅行车所配备的四出排气尾喉，在原厂家用车中，除了已经停产的日产FUGA之外，这是我所见过的第二款配备四出排气的轿车。
内饰设计中，Superb旅行车同样延续了老款昊锐的设计风格，精致中追求沉稳，也正是这款B级车所要向我们诉说的设计理念。没有华丽的造型风格，也没有过于激进的设计手法，Superb旅行车在保持原有精髓的同时，也具备一定家用元素。
低配车型的配置其实并没有想象中那么高，不过就29.98万元的售价而言，它的水平与迈腾旅行车的低配版本相比，还要略高一筹。正是因为受到市场定位的限制，斯柯达车型在配置方面所做出的让步，是保证其性价比的重要依托。
从老款昊锐开始，宽敞的后排空间就已经成为了它不可或缺的卖点。国内消费者对于后排空间的诉求并没有减弱的趋势，所以，能够提供更宽敞后排空间的车，才有资格被大部分国内消费者列入购车清单。Superb旅行车的表现，足以与C级车相媲美，在国内B级车阵营中，能与其抗衡的也并不算多。
评定一款旅行车是否达到了设计标准，行李箱多元化便成了最直接的准则。Superb旅行车在行李箱内所做的文章的确不少，在很多目前市面上能见到的旅行车中，很难看到这么全面的便利性支持。单凭1865L的最大行李箱拓展容积一项，就足以让那些对这方面需求较高的人群买单。
Superb旅行车为使用者提供了软硬两种固定装置，它们的作用截然不同，软性固定装置收缩性较大，可用于固定较长且不规则的物品。而硬性固定装置的用途，则更注重于分类放置。讨巧的行李箱照明灯设计，在关键时刻绝对可以提供很大的帮助，你所需要注意的，就是用完及时放回原位充电，由于体积较小，还要放置丢失。
在动力总成方面，Superb旅行车配备了我们熟知的2.0T与6DSG的搭配组合。这套动力总成作用在Superb旅行车身上，可以让其具备较强的运动能力。汹涌的动力从起步开始可以一直持续到高速阶段，6速DSG变速器高效的换挡速率，也让它在换挡时并没有过大的顿挫感，四出排气倒是没有发出什么迷人的声浪，整体驾驶感受以流畅为主，激烈驾驶时也有十足的把握转变为一台颇具实力的运动型轿车。
或许是因为整体调校偏向运动，Superb旅行车在驾驶中并不会想老款昊锐一样，让你的驾驶感受过于平淡。运动型轮胎在增强操控性方面也起到关键作用，所以说，Superb旅行车相比其他主张生活情调的旅行车而言，对于运动能力的诉求更为强烈，表面上的那些细微运动化设计，也并不只是纸上谈兵。
与其他斯柯达车型相同，Superb旅行车的组合驾驶感受也很德系，发动机和路面信息可以在第一时间反馈到车内，紧急并线时精准的循迹性表现，让你在驾驶旅行车的时候，也完全不需要有任何顾虑，如果要评定Superb旅行车是一款怎样的车，那么我想它是一款既有情调也有热情的运动型旅行车。
最后，关键性的问题还是指向了人们最关注的售价上，29.98万元的低配版价格，与迈腾旅行车32.48万元的售价低了近3万，不过Superb旅行车的配置却要远远高于它，虽然引入国内的只是还在使用老斯柯达车标的老款速派旅行车，抛开款型的新旧不提，最不能让人们直接接受它的，恐怕仍旧还是品牌的影响力，但我认为，斯柯达与大众在品牌关系上的渊源，实在没有必要成为在购车时难以愉悦的鸿沟，关键还是要看它是否在各方面都适合你。
