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● 一种车一种独特 A 200好动/B 180稳健
配备着相同的1.6T发动机，A 200采用高功率调校版本，B 180为低功率版本。由此，在最大功率及最大扭矩数据方面有着一定差距，两者相差了25KW、50Nm。而官方提供的两款车0-100Km/h加速时间，也有着近2秒的差距。配备相同的7速双离合变速器，考虑到A 200车身质量更轻，其加速上的差距基本与动力输出和车身质量两项有关。
在实际驾驶过程中，A 200动力储备更强，所以后劲十足。尤其在高速行驶过程中再加速，其表现出的动力反应令人满意。这一点，B 180明显处于劣势。事实上，在初段加速过程中，A 200同样在加速上更胜一筹，只是没有在高速行驶中那样明显。
A 200的动力储备丰厚，但其在ECO模式下的油门反应较为迟钝。急加速时，降档的反应速度也比普通模式下降了一些。还好，换挡拨片的配备，随时可以对发动机转速进行人工干预，这点我很喜欢。另外，有必要赘述ECO驾驶功能。当开启时，车辆在行驶过程中静止后会自动熄火。而抬起刹车踏板后，发动机会重新启动。虽然有的人会说这样的设计对蓄电池损伤较大，但比起对空气的污染，我是百分百的选择前者的损害。
B 180的动力输出可以用平淡无奇来形容。你开着它只想安全的从A点至B点，较高的车身也影响了车身动态反应。车速略快后，车身的侧倾会比较大，车内的成员也会随着车身的晃动而晃动。由于其发动机最大功率\扭矩仅有可怜的90KW\200Nm，加之奔驰一贯迟缓的油门调校风格，整车传达给你的只有舒适！你不要去拿它干什么，安安静静的独自驾驶或者载着全家人出去游玩就可以了，不要对它充满着想象力。
在我们测试的穿桩试验中，A 200车身动态反应良好，悬挂软硬适中、支撑性还不错，相对更好操控，推头现象不明显。而B 180则表现出的“不情愿”给我感受深刻，速度稍快就要用侧倾告诉你慢点开。
好了，它们的驾驶特性基本说明。不过我要真实的告诉你，这两款前驱车型在我看来已经失去了奔驰品牌的精髓。首先，前驱形式和奔驰传统的后驱动力传递效果完全不同，在驾驶时你可以感受得到；另外，十分轻盈的油门踏板回馈与传统的日系车十分相似。
这是我非常接受不了的！为了降低制造成本，A级和B级均采用了成本更低的MFA前驱平台，低价策略也是为了市场所作出的妥协。没办法，市场要什么，厂家最好还是给什么......
文章总结：
作为一名汽车编辑，同样也会参与在汽车消费当中。凭我感性的判断，A 200更加的吸引我。因为，我的确觉得它很帅气、阳光。它更年轻了，它更富有活力了，它的驾驶风格亦是如此。
感性的夸了A 200一通，这里也得说说B 180独有的一些东西。比如那朴实的外观，想必也是部分消费者选择它的理由之一。当然，它的空间实用性和驾乘舒适性是A 200无法比拟的。我会公正的评价它，即使它提不起我的兴趣。因为，B 180更适合三口之家；而A 200还是给那些年轻人或选择第二台车的人拥有吧！
