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这种“乱”的特征在实际驾驶时依然有同样的体会。试驾这辆车的地点是在深圳，早上9点钟左右出发，大都市+早高峰，路况可想而知。在车道来回穿插时会感觉很轻盈，完全不符合它那“赛车式”方向盘的个性。油门和刹车的力度也很好掌握，只是角度稍有些高，两个踏板之间的落差也比较明显，在跟车时会感觉有些累。
不得不说深圳有些路真的该修理下了，很多条路面都会有些凹凸不平，这让我刚开始时有些紧张，怕屁股会受罪。因为不管是从外界获取到的信息还是对DS5的第一感觉都是悬挂很硬。但实际情况却恰恰相反，我不在乎它是用的扭力梁还是多连杆，我只是觉得这个避震的力度给我的感觉很舒服，甚至在过一些大的减速带时我不用担心弹簧会把我晃到呕吐，而一些细小的坑洼我又可以加速通过而不用让浑身肌肉紧张起来。
远离市区之后，也终于能够感受到这台高功率版的发动机的传递出的一些信息。动力传输很迅速，也很直接，这种感觉在高转速区间也比较明显，这也与PSA旗下的众多款发动机呈现出的加速中后期乏力有着截然不同的表现。但是，变速箱换挡很柔和，即使按下S键（运动模式），如果没有深踩油门，换挡给车带来的拖拽力却依然不是很明显。在频繁的收油加速之后变速箱的反映似乎就显得有些迟缓。
到了山路上，想让这台神经质般的车撒撒欢，不能完全把它和那些专门跑山的运动车相比，但在高速过了几个弯之后我发现副驾上的同行已经睡起了大觉，而我也没有因为这台车不听话而紧张到手心出汗。235mm的胎宽让轮胎对于速度的极限拿捏更加准确。
DS5，这是一款开起来很舒服的车，也会让你觉得有点神经质，很难去定义到底把它放在哪种类型里面。跑车、轿车、家用、个性，总之这些词都和它沾点边，但细品味起来又都不是那么贴切。它不墨守成规的设计风格更符合一些追求个性、时尚以及生活品质的人。
