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启辰是东风日产全力打造的拥有自主知识产权的品牌，承载着东风日产的产业梦想,在2012年上半年的北京国际车展上,东风日产旗下的自主品牌启辰推出了第一款车型，它就是启辰D50，而就在三个多月之后厂家又推出了它的两厢版，而今天我们要为大家介绍的就是这款车型就是售价为8.48万元的东风日产启辰R50。
外观篇
启辰R50与之前的三厢版本的启辰D50整体设计风格基本一致，只是比三厢版本的D50少了一个“屁股”，启辰D50是基于东风日产颐达改进而来的，这辆启辰R50则是通过老款骐达改进而来。
虽然是基于之前老款骐达改造而来的产物，但R50在外形设计方面的改进还是比较成功的，首先要说的就是R50的前脸，启辰R50对前脸进行了全新的设计，相比于老款骐达，R50的前脸设计要更现代、更时尚、更加的符合国人的审美。
启辰R50的大灯的造型要比老款骐达更加的炯炯有神，多边形的头灯与中网两侧向上延伸的镀铬饰条有一个很完美的衔接，形成了一个类似于张开翅膀的感觉，哑光处理过的中网与两侧的镀铬装饰条很自然的融合成了一体。
车身侧面的设计则没有给我们太多惊喜，车身侧面的造型与老款骐达基本相似，但没有了D50那个感觉很多余的“屁股”，R50整体看上去要更加的协调。由于设计的关系，启辰R50在车上长度方面要比老款骐达长了30mm。
启辰R50装备了一个尺寸非常大的后视镜，从车内看出去后方视野很好，大大提高了行车的安全性。 C柱部分一块儿黑色塑料板起到了装饰作用，这样的设计使后窗的造型更具有整体感。车身下部从前到后整体采用黑色塑料材质进行包裹，这样可以很好地保护车漆，一些轻微的划伤也不会上到车漆。R50所采用的六幅铝合金轮毂在造像上比较简单，轮毂上面一些细微的线条上轮毂看上去有了一点儿立体感。
启辰R50尾部造型的改进也很成功，尾灯造型同样使用与大灯相呼应的上挑设计，飞翼式的车灯设计为车尾增添一丝动感，从大灯的线条沿着车窗下沿一直向后延伸与尾灯连为一体，形成了很强的一体感。2013款车型还在车尾加装了后扰流板，虽然不像一些运动车型上的那样起到什么实际的用途，但确实起到了很好的装饰作用。
内饰
R50对中控台也进行了重新设计，整体感觉依然是日产的那种平淡实用的居家风格，整个内饰看上去十分舒服，做工也比较精细。
R50的方向盘大小适中，握上去很舒服，但只能上下调整，对于不同身高的驾驶者来说，使用时会稍有不便。虽然不是一款运动车型，但R50的双圆形的仪表盘设计的却很有运动车的感觉，整体看上去甚至有那么一点儿大众的风格，行车电脑显示信息很详细，数字显示清晰易读。R50对之前2012款车型的那个让人诟病的手动调节后视镜的方式进行了改进，全新都标配了电动调节后视镜。
中控台面板的设计主要以简洁实用为主，单碟CD和手动空调面板操作起来也十分简便，各种操作按键手感很好，多媒体系统除了CD播放还可以支持USB和AUX接口，非常的方便，通过USB接口还可以为你的移动设备进行充电。
空间
在储物以及空间方面，R50表现非常不错，中控台上方有一处很大的储物格，实用性不错。在中控台下方、手套箱、座椅中间以及车门也都有着很丰富的储物空间。
乘坐空间是R50的一大优势，在空间方面的表现要比同级别其他车型更为出色，座椅设计的很宽大，座椅也很柔软，乘坐感受非常的舒适。
后排空间同样十分宽敞，座椅很柔软也比较宽大，坐垫设计的也很长，对长时间乘坐的舒适性提供了保障，一般身材的人在前排调整为正常坐姿之后后排腿部空间超过两拳，头部空间表现也非常不错。
行李箱容积为317L，日常使用完全够用，中间还有一个可拆卸的盖板，当把盖板拆掉之后，整个行李箱的纵向空间很不错，后排座椅支持4/6比例放倒，这样可以增加行李箱空间的拓展性。
动力总成
在动力总成方面，启辰R50与D50一样，启辰R50搭载了型号为HD16DE的1.6L发动机，最大功率86kW(117马力）/6000rpm，最大扭矩158牛·米/4400rpm，HR16DE在平顺性与可靠性方面有不错的表现，从数据上看，与目前现款骐达的发动机相同，只是在动力输出上发生了一些变化。
与这台发动机搭配的变速箱有5速手动和4速自动两款变速箱，而我们试驾的这款1.6L自动豪华版搭载的是4速自动变速箱，在挡把侧面有一个“超比挡”关闭按钮，此时变速箱不再会升入第四挡，供连续上坡或者超车的时候使用。
超比挡即传动比小于1，一般为0.7-0.85左右，也就是说变速器的输出轴的转速大于输入轴的转速。这样的好处就是可以有效降低发动机转速，借此提高车辆的燃油经济性。（超比挡英文：OVER DRIVE，关闭超比挡即O/D OFF)
驾驶感受
通过实际驾驶体验，启辰R50的整体表现还是非常不错的，尤其是在起步初段，R50的油门调校具有典型的日系风格，初段非常的灵敏，稍稍轻点一下油门车辆就会往前窜一下，应付一般城市驾驶足够游刃有余，在全油门情况下，R50还可以给你带来一点儿推背感。
老款骐达上那台4速自动变速箱也被移植在了R50上面，换挡与挡位的选择都经过了厂家细心的调校，日常驾驶时会尽量将顿挫感降到最低，几乎体会不出换挡的感觉。
启辰R50采用了电子助力转向，在日常驾驶时方向盘很轻盈，为拥堵路段与泊车减轻不少负担，回馈力度也掌握的恰到好处，路面上的一些情况也会比较清晰的得到回馈，高速行驶时会变得更加沉稳。
R50使用了前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂的结构，悬挂方面软硬适中舒适度不错，路感也很清晰，高速行驶时，底盘表现很扎实，整体操控感也很不错。
总结
作为启辰推出的第二款车型，R50很好的填充了合资自主品牌在两厢车市场的空缺，两厢版车型也可以给消费者提供了更多的选择空间，R50高配车型8万元左右的售价也非常有竞争力，从整体感受下来的感觉来看，启辰R50在各方面的表现都很均衡，在做工、乘坐和储物空间等方面也都有着相当不错的表现，后备厢灵活的扩展性也是两厢车的一大优势，相信启辰R50将会是该价位区间当中性价比表现相当高的一款车型。
