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【网上车市衡水讯 衡水大众CC】曾被作为“大众最美车型”，它凭借着低矮的车身、四门轿跑式的设计、无框车门等，在2009年以原装进口的身份初来中国时就迷倒了不少消费者，而在2010年一汽-大众推出的国产车型，以实际行动来满足更多消费者的需求。如今，大家已经看到了全新CC的真面目，新车究竟如何，有哪些变化，跟随我们往下详细解析
大众新CC相较老款在外观和内饰都有所调整，外观更趋向于家族化设计，内饰则倾向于档次感的提升，而在动力系统上则延续了现款搭配，接下来就让我们来详细了解一下这款车。
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外观篇：作为中期改款，CC整体只是做出了微调，表现的重点就在外形设计上。而设计的调整使得新款CC的车身长度较老款增加13mm，其它数据无变化。
老款CC的优雅印象，因其流线型的前脸加分不少，新款CC则将老款前脸彻底推翻，改头换面的新形象也成为新CC最受争议的地方。新CC前脸采用大众家族设计，以横拉式进气格栅与大灯相连，增添了稳重的气息，但以往CC独树一帜的大众风格则荡然无存。
中网以成为如今大众车型标志性的区分方式之一，新CC中网采用5横杠，宽大的格栅与迈腾相似。
新款CC的大灯造型放弃了以往的泪眼设计，向上提起的圆弧设计与中网相连，形成一体式。另外，内部的灯组结构如预期设想带来了LED光源，这是时下的流行，也是大众车系更新换代的一项功课。
而雾灯处也有类似表现，老款CC的圆形雾灯取而代之的是新款CC的矩形设计，矩形雾灯边缘采用镀铬装饰，与迈腾如出一辙。
侧面的线条无疑是CC的标志之一，这样的标志得以从老款延续至新款，新款CC轿跑式的流线形轮廓没有与上款发生变化，依然修长优雅。另外，上海车展上新CC的银色哑光镀铬后视镜十分抢镜，而事实上量产版上我们却没有见到，也许上市后会增加到选装件上。
后背箱盖顶部勾勒出的“小尾翼”让车屁股看上去饱满了许多。
新CC尾部设计与老款的差异主要表现在尾灯，其次尾部反光板调整至黑色保险杠处，除此之外尾部轮廓与布局都遵循上款。
新CC尾灯与前大灯造型相仿，内部采用“L”型轮廓勾勒并配以LED光源，尾灯整体感觉要比老款更有质感也更加耐看。
新款CC还像迈腾一样增加感应式的后备箱盖，双手搬运物件式，只需用脚在后保险杠下方晃动，即会自动开启后备箱盖。
全系标配了235/45 R17规格尺寸轮胎，并且都配备了全尺寸备胎。悬架与上代保持没变都是前后独立悬架，分别是前麦佛逊式和后四连杆是独立悬架。
内饰篇：包括换挡杆、中控台、开门拉手以及车窗与外后视镜操作按钮等处，仍然采用了精致的镀铬装饰，充满了时尚气息而又更显档次。
可以说改款CC的内饰达到了实用与美观的完美融合，在细节处理和材质选用上达到了较高的水准。
仪表盘没什么特别之处，具有大众典型的“两圆+一方”的设计，黑底白色显示清晰，读取方便。中间的长方形液晶屏幕可以显示时间、方向、行车电脑、音响等诸多功能，基本上车辆的所有信息都在这里了。
方向盘采用了大众的最新家族风格设计，快捷键和下边的金属装饰起到了画龙点睛的作用，手感也比较出色。另外，3.0L车型还配备了换挡拨片，它可以为自动挡车型带来更多的驾驶乐趣。
中控布局与老款完全相同，材质的选择依旧为软塑料与银色拉丝面板，整体质感在老款身上就有不俗的评价。此外，石英钟依然保留在中控上方，为内饰增添的豪华感不止一点。
前排座椅采用包覆性相当优异的桶型设计，并且附上12向调整功能，造型上则拥有十足的运动气息，对于驾驶人来说，这张座椅的支撑性相当良好，腿部与背部两侧的支撑亦相当充足。
CC四座版本的后排采用的是两个独立座椅，中间位置是一个带有盖板的储物格，而我们在产品配置表中看到，中间储物格为选装配置。
运动型真皮座椅在新CC上得以延续，质感上乘无需多言，而功能上除了保留多向电动调节、电加热以及记忆功能外，新款还增加了前排通风功能，该配备夏天非常实用。
动力篇：改款CC并不会对技术参数层面作出大的改动，它将继续延续原先的1.8T、2.0T和3.0L三款发动机，以满足不同消费者的需求。此次我们拍到的车型为3.0L四座版本车型，它的最大功率达到了184kW/6300rpm，最大扭矩为310N·m/3300rpm。据厂家相关人士介绍，大众CC有望推出蓝驱版，以增加CC的环保影响力。
为了匹配更大的动力输出，一汽大众CC3.0 V6FSI使用了代号为DQ250+的6速湿式双离合变速箱，这款湿式双离合承载扭矩最大可达350N.m，并且在抗热衰减的表现更为优秀，挡位衔接也更加细腻。
编辑点评：新CC为家族化牺牲了一定个性，但又在配置上弥补了个性的缺失。让我们一起来期待新CC的完美表现。
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