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有很长一段时间，被现代胜达的名字弄得有些头晕，胜达、新胜达、全新胜达，还有这辆格锐。也许现代官方是想每次换代都想把这款车型上升一个新的高度，也许想表达对这款车的重视程度。直到我拿到这辆车时，才发现改变的不仅仅是名字。第一眼的感觉只有两个字“真大”。
整体的设计很难区分它与全新胜达到底有哪些区别，但它将近5米的车身又让人知道它的与众不同，甚至把它停放在路边时也会有人上前问明这是不是现代的新车，理由很简单，因为没在路面上看到过。而我也相信这种反响是不会出现在上几代车型的交替过程中。226mm的加长却换来了完全不同的视觉感受。
前进气格栅由四条细长的镀铬饰条取代了全新胜达的三条粗壮的镀铬饰条。前保险杠的设计以及雾灯造型相比全新胜达，也有不小的变化，银色的梯形饰条是的保险杠更加宽厚大气，高尔夫球杆形状的雾灯设计与前大灯交相呼应。整体而言，车头部分更加凸显出豪华气息。
尾部的整体轮廓没有任何变化，为了让车尾显得更加厚重，灯组不再采用那种流体似的设计，但我更加喜欢全新胜达上那种秀气的感觉。19寸的双五幅轮圈在格锐宽大的车身下并不显得小气，轮胎采用了235/55 R19的韩国本土品牌耐克森轮胎。
来到车内，会发现它与全新胜达没有任何变化，双色的内饰让温馨的家用风格中有透露出一点点运动的味道。虽然格锐内饰颜色选择较多，但我个人还是倾向这种看上去非常细致的浅色内饰。类似碳纤维材质的面板也让中控台增色了不少。
车身及轴距的加长使得格锐的天窗出奇的大，良好的采光也会让心情舒畅很多，这款车在一些细节的地方设计的非常人性化，比如一些按键旋钮及一些接口的设计比较合理，而第三排座椅同样装备了两个空调出风口，同时还可以单独调节风量及温度，只是没办法在主驾区域进行调节。
韩系车一直以丰富的配置见长，格锐也不例外。多功能方向盘上的按键可以控制多项功能，大尺寸中控屏支持语音导航以及蓝牙，同时还配备了类似通用安吉星、丰田G-BOOK的现代Bluelink系统，可以提供话务员目的地是定、紧急救援、自动故障诊断、维修保养提醒、车辆被盗追踪等多项服务。
使用界面：在Blue Llink系统中，驾驶员通过装在车内后视镜边框上的三个按钮激活相关功能，相关信息通过中央现实屏显示，功能菜单的切换则通过触摸屏实现。
座椅偏重家用的舒适风格，内部的填充物及皮质都比较柔软，坐上去感觉很舒服。格锐将会按座位数量分为两类车型，6座版和7座版。6座车型的第二排设计为两个独立的座椅，类似于MPV上的设计，这种设计在SUV车型中还是比较新颖的。
宽大的空间是这款车最引人关注的地方，毕竟对于一款城市型家用SUV来说，乘坐的舒适性才是最主要的。而加长这100mm的轴距也并没有让人失望，多种变化方式让乘客即使做到第三排座椅也并不会太过于拥挤。只是由于第二排座椅不能将座垫一起向前折叠，导致进入最后一排的空间略小，稍有些尴尬。
储物空间方面这款车也非常令人满意，第二、三排的座椅靠背可完全放倒，而且非常平整，这让格锐的后备箱装下些家具都不是问题。车内大大小小的储物盒触手可及，而且每个储物空间的容量都十分可观。
在格锐的配置表中有三款发动机的信息，一款是3.0L V6发动机，最大功率194kw，最大扭矩306Nm，另一款为3.3L的V6发动机，最大功率210kw，最大扭矩337Nm，还有一款2.2L柴油发动机，最大功率145kw，最大扭矩达到436Nm。全系三款动力的车型均搭配6速手自一体变速器，这款变速器同样搭载在现代多款进口及国产车型上。而本次试驾的车型搭载的是3.0L的V6发动机。
3.0升的发动机在带动格锐这个大块头时并不感到吃力，不过加速过程非常平缓，6速的变速箱也偏重舒适及经济性，只要不深踩油门基本都会在2000转左右进行挡位的变更。油门和刹车的力度稍有些重，反映比较迅速。在急加速时，发动机初期的噪音稍有些大，但车速提升后便很快被抑制，车身的严实密封使得对环境噪音的过滤效果非常不错，但由于轮胎较宽，所以在速度上升后胎噪还是有些明显。
方向的力度可以实现“轻、普通、重”的三种方式调节，这个功能已经应用在了现代旗下的其它一些车型上面。当按下切换键以后可以明显感受到方向盘力度的变化。不过无论在哪种模式下，方向盘回正的力度都非常充足，好像有一些无形的手在从反方向拽动一样。
总结：这是一款开起来很舒服的车，适合那种性格比较平缓或者比较随性的人，他们既不会为了鸡毛蒜皮的小事儿在公路上跟人挤来挤去，也不会为了赶时间而去踩足油门去争取那一两秒钟。虽然给不了你那些强烈的驾驶激情，但舒适和平缓的特质以及宽大的空间对于这种居家旅行的都市SUV来说再合适不过了。
