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全新揽胜运动版，听到这个名字一般会认为这就是揽胜的运动版车型，要是放到上一代身上这样的说法是完全错误的，但全新一代揽胜运动版已经基于揽胜平台开发，但与揽胜的价格相比，它104.8万起售价还是很有竞争力的。那么它的驾驶表现如何呢，这次试驾被安排在了路虎的老家英国，这样可以体验到原汁原味的路虎。
外观上，全新一代揽胜运动版对上一代车型的独特设计进行了全新诠释，其拥有线条更加流畅的现代外观，空间利用率也大幅提升。全新一代揽胜运动版相比上一代车型，长度增加62毫米，4850毫米的车身仍短于其他7座SUV以及大部分E级轿车，但可以实现更高的机动性和泊车便捷性。
引人注目的设计细节进一步强调了全新一代揽胜运动版更为动感和现代的特质。两侧翼子板通风口进行了更加动感的倾斜处理。引擎盖上嵌入了相对称的通风口，增强了其强劲、运动的特性。
设计师还延续了经典的揽胜运动版双条主题，具体表现在翼子板通风口上的双导流板、双条前格栅和双条状尾灯。近乎齐平的侧窗，与高端亮黑立柱相结合，更凸显了悬浮式车顶的轮廓。而车顶如果采用灰色、黑色或银白色等3种对比色，这一轮廓会更加醒目。
全新一代揽胜运动版的内饰极其精致，不仔细看已经很难分出它与揽胜的区别。更加简洁、纯粹的表面处理强化了强劲的建筑风格的内饰设计，并采用顶级材料，完美打造典雅、精致内饰细节。
全新一代揽胜运动版的先进底盘系统和汽车技术使得悬挂性能大幅提升，从而极大程度地优化了车辆的动态系统。这款动力更加强劲的车型在第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response ®中配备了动态模式，在充满激情的公路疾驶中提供更多运动偏移，具有更强大的车辆控制力和稳定性，还能在有效减少车身倾斜的同时，提高转向的灵敏度。
全新一代揽胜运动版的指挥官式座椅提供了车身四周至高无上的的视野，整个座椅坐起来非常的舒适，多向电动调节带通风、加热功能，通风功能夏天用起来非常舒适。另外，作为一款越野车全新揽胜运动版后排空间表现一般。
这次试驾选在了英国，虽然与国内不同是右舵版，但开起来并不觉得别扭，很快就能适应靠左行驶，这个大越野车开起来更像一款轿车，在公路上驾驶非常的舒适，宽阔的视野是越野车的优势所在。
全新一代揽胜运动版采用了增强的大功率汽油和柴油发动机，所有发动机均配备了智能启动/停止系统，并匹配先进的8速ZF自动变速箱。我所试驾的是3.0L V6柴油版车型，最大功率215Kw，最大扭矩600Nm。
经过近200公里的公路试驾，这台发动机的表现算是中规中距，但没有动力充沛的感觉，柴油版车型在越野表现更让人印象深刻，另外这款车隔音非常出色，在车内几乎没有感觉到发动机带来的噪音。
越野体验选在了路虎英国体验中心，中心内设置了很多越野体验项目，包含涉水、泥泞道路、陡坡等等，并且周围景色非常的优美。
第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response®能够在以下5种模式之间自动切换：普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。并且相关车辆情况都会显示仪表盘及中央显示屏上。
需要进行复杂的越野体验时，只需将换挡杆切换到N挡，按下低速四驱模式按键，同时将全地形反馈模式切换到岩石模式，这时就能应对更加复杂的越野环境。而在涉水时，新加入的水深监测能够为驾驶者提供帮助。
应该说，经过了两天的体验路虎全新揽胜运动版，它的越野能力令人印象深刻，虽然它的用户可能用到机会不多，但它绝对是时刻准备着接受挑战，而对于它的公路驾驶性能，它的表现应该算是中规中矩，另外它毕竟是一款路虎，因此永远不会缺少忠实的消费者！
