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创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）是日本马自达汽车公司在2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下80%车种升级的汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。这是一项提升传统动力潜能的技术，在众多厂商都使用新能源来解决环保问题的时候，马自达为何选择提升传统动力呢？下面我们就来揭秘马自达“创驰蓝天”技术。
创驰蓝天技术包括了发动机、车身、变速箱、底盘等多方面的技术进化，为了达到最佳的燃油经济性，而在技术开发的同时，马自达还为这一系列车型加入了更为饱满的动态性格，让驾驶的乐趣变得温和而宽容，达到人和车之间的一种互动。
● 创驰蓝天动力系统（发动机与变速器）
创驰蓝天目前包括三款汽油机（2.0、2.5升和即将到来的1.5升）和一款柴油发动机机，而目前进入国内的主力机型就是这款2.0升的汽油机，未来2.0L与2.5L发动机都将会在马自达南京工厂实现国产，搭载在国产马自达车型之上。柴油发动机短期内不如引入国内，所以我们重点介绍这款汽油发动机。
首先在发动机重量上，马自达创驰蓝天发动机减少了10%的整体重量，这主要得益于活塞、连杆轴与曲轴的重量减轻，其次在降低机械阻力方面也作了很多努力，将气门与活塞环的机械阻力分别降低了50%与37%，发动机整体机械阻力降低了30%。
马自达的创驰蓝天发动机具备超高的压缩比，达到了13:1（欧洲14:1），高压缩比的优势就是高性能低油耗，不过高压缩比的劣势是会带来爆震，对于这个问题马自达为此采取了多项技术手段，比如采用了凹顶的活塞，使燃烧初期的火焰接触活塞，减少爆震的发生。
为了抑制高压缩比带来的爆震问题，创驰蓝天发动机除了采用凹顶活塞外，还采用4-2-1排气，不过这样三元催化器距离汽缸就更远，温度也将更低，不利于对发动机排放控制的改善，所以创驰蓝天发动机在这方面也进行了针对性的改进：加强空气流动、提高喷射压力、通过多孔喷油器改善喷雾特性等，生成大幅改善的匀质、流动性强的混合气防止了爆震的产生。
综合来看，创驰蓝天的发动机具备13:1的高压缩比，还进行了10%的发动机轻量化，另外发动机机械组里也降低了30%，并且通过全新的活塞设计以及全新的排气布局来弥补高压缩比所带来的爆震问题。
好的发动机离不开好的传动系统，出色的传动系统可以将发动机输出动力高效的传递到轮上，从而使得最终的功率输出与发动机的标称的数值无限接近，下面我们就介绍下创驰蓝天中的6速自动变速器。
马自达创驰蓝天的变速箱是以理想自动变速箱为诉求而研发的，对于自动变速箱来说节油、平顺换挡、出众的响应速度都是完美的形态，所以创驰蓝天的自动变速箱对理想形态的变速器做了最大限度的追求。
我们都知道自动变速器是靠液力变矩器来连接发动机和变速器，它就是自动变速器的离合器。创驰蓝天自动变速器在液力变矩器内部加装了全领域锁止器，来提高传动效率，更高的传动效率对于车辆的燃油经济性很有帮助。
另外马自达创驰蓝天变速箱使用了全新的机电一体控制模板，将变速箱单元的控制模块设计在了变速箱的内部，并且使用了直线型的电磁阀，提高换挡质量的同时，实现了换挡的高速反应，还能提高液压精度减少机械偏差。
目前马自达创驰蓝天的自动变速箱有两种型号，分别是中型变速箱可承受270Nm的扭矩与大型变速箱可承受460Nm的扭矩，整体来看创驰蓝天的自动变速箱实现了小型化、轻量化与全领域直接换挡的能力，与创驰蓝天汽油发动机实现完美匹配。
● 创驰蓝天车体系统（车身与底盘）
作为一款车占重量最多，涉及到安全最多的部分-车架，创驰蓝天车将进行了轻量化设计，不仅能改善油耗，而且能够全面发挥上述革新性发动机的性能，使得行驶、转弯、停车等汽车的基本性能得以进一步优化，通过理想构造、采用新工艺、替换材料等进行“综合轻量化”改造，确保高强度和碰撞安全性能，同时以车身和底盘为中心，将整车重量减轻了约100kg。
与以往不同，创驰蓝天的车架采用了前后整体贯穿框架与三叉框架的设计保证了马自达车身的一体性，也保证了车身在高速弯道下的整体驾驶感。
防撞钢梁的连接处使用了十字形断面结构，并且使用了1800Mpa级别的超高强度轧板，碰撞安全得到了有力保障。整车的高强度钢板由以前的40%提升到创驰蓝天的60%，车身侧面使用了双层补强结构，上下车身使用了连贯的环形结构，而这是采用了车身粘合焊接技术后的成果。
简而言之，马自达创驰蓝天车身通过结构优化、改变制造工艺、增加高强度钢板，是的车身整体刚性增强30%，重量却得到了8%的降低，从而达到了碰撞5星标准，也保证了良好的燃油经济性。
对于马自达这种以运动操控见长的品牌，操控则是马自达看家立业之本，创驰蓝天的底盘追求高度稳定性与驾乘舒适性的人马一体驾驶乐趣打造，来进一步提升马自达车型的驾驶感受。
与车身结构一样，马自达的底盘同样进行了轻量化设计，通过改善钢体的结合工艺将悬挂上的前后横梁一共减重11kg，此外还将前横梁提高了140%的刚性，后横梁提高了100%的刚性。提升了车辆操控的可控范围。
前悬挂通过扩大主销后倾角与后倾拖距实现了高速驾驶的稳定性与操控感受，而后拖拽纵臂的连接点向上提高了43mm降低了来自4个方向的震动感，并且增加了后轮的抓地能力。
经常出现在第一代马自达6前拖拽臂胶套发生龟裂、寿命短的问题，在全新一代创驰蓝天悬挂上也得到了解决，通过重新设计增大刚性的环状金属套与提升橡胶的柔韧性后，可以将这个连接点的耐用程度得到大幅提升。
总体来看马自达创驰蓝天底盘全新的悬挂设计布局，全新的后拖拽纵臂配置，实现了马自达“人马一体”般的驾驶感受，在更好的提高了高速驾驶稳定性的同时，还能够提供能加出色的驾乘舒适性能，充分展示出了马自达的操控水准。
未来马自达80%的车型都将使用创驰蓝天技术，尽管创驰蓝天技术与现在的主流发展技术相悖，但是可以看出马自达坚信传统动力的潜力挖掘信念十分坚定，从马自达的创新技术历史来看创驰蓝天的成功是水到渠成的事情。
