涅槃重生般的质变 老马6车主体验Atenza

作为曾经的马自达6车主，我一直都对马自达6比较关注，在经历了失望的睿翼之后，在今年终于迎来了全新的马自达6-马自达Atenza，Atenza一直是马自达6在日本本土的车名，而这款车在国内叫Atenza我想更多的是为了突出它是进口车型，国产以后相信会有全新的车名。

 这篇文章更多地还是以老马自达6车主体验Atenza为主体验是文章，如果读者想对这款车的外观内饰以及试驾感受有更全面的了解请移步以上文章。（点击图片进入）

 2006年家里给我购买了人生的第一部车，马自达6本来当时喜欢的是福克斯但是马自达6运动的造型实在让年轻人难以的抵御诱惑，就这样马自达6+6MT成为我人生的第一步车一直到2012年的年底。

同年马自达发布了第三代马自达也是就今年6月引入国内的马自达Atenza，这是首款采用马自达创驰蓝天技术的轿车，创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）是马自达针对旗下车型发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。关于这项技术的详细介绍我们将在以后的文章中给大家呈现。

 作为马自达追求的人马合一的驾乘感受，马自达Atenza以驾驶员为中心重新设计的宣化位置，让驾驶员在驾乘车型中具备更舒适的感受。前轴进行了50mm的前移，让车内空间得到了进一步的提升，也让驾驶员的驾驶姿态得到了优化。

既然操控是马自达6的看见特长，我就把试驾放在最前面，老实说第一代马自达6的操控在前驱车当中已经相当出众了，那么使用创驰蓝天技术的Atenza如何呢？在驾驶Atenza之前我并没有对Atenza的操控抱多大希望，因为现在长时间驾驶后驱车的我已经习惯了犀利的操控感。不过开上Atenza以后让我很欣慰，Atenza的操控相比一代马自达6有了更高层次的提升。

    劈弯一直是马自达轿车最擅长的部分，马自达Atenza的精准操控以及出色的循迹性还是给我留下了非常深刻的印象，极限来的时间很晚，偏硬的悬挂让Atenza在过弯的时候具备出色支撑力，展现了创驰蓝天地盘悬架出色的控制力，虽然2.0L的动力在直线方面并没有什么出彩的地方，但是由于创驰蓝天变速箱出色的效率，让马自达Atenza的电子油门有了拉线油门的感觉，随着转速的提升，速度提升的迟滞性得到了明显降低。

然后我们再来看下马自达Atenza的车漆，红色的马自达车漆名称为“魂动红”，据了解这种车身颜色同时具备了出色的亮度与彩色度，一般情况下来说亮度与色彩度本身就是一个矛盾的情况而马自达“魂动红”通过特殊的喷漆工艺同时兼备了这两种特性。

      马自达Atenza的方向盘与仪表盘具备了运动车型的重要特质--圆，可以看出在这个区域每个形状都具备圆形元素，让马自达Atenza的运动特质得到体现，这点与老款马自达6的设计构思完全一样。

     中控台上富有韧性的皮革材料让马自达Atenza摆脱了它的的前辈给人留下用料差的印象，娱乐系统采用了触屏式，与海外版本车型不同，据了解这更符合国人的操控习惯，所以在杯架前方的操控区被改为了储物格。

     内部空间在经过了Atenza加长轴距之后得到了明显的改善，之前马自达6的后排空间并不出众，到Atenza的时候已经可以达到当下主流中级车型的水准了，并且在舒适性上也得到了不小的提升。

    在我们期盼了两代马自达6之后，在马自达Atenza的身上终于看到了那个期盼已久的后排出风口，尽管中间那个大鼓包依然存在，但是至少马自达Atenza让我们知道马自达开始注重后排乘客的感受了。

 内饰不够运动是很多人对Atenza内部的共识，不过对于老马自达6车主来说有几处细节也是需要改变的，比如并不大的天窗与比较奇怪阅读灯位置等等。

 第一代马自达6的内部储物空间方面并不具备什么优势，不过在Atenza上依旧没有得到改善，也许是因为马自达Atenza本身定位就不是什么家庭用车吧，好在后备箱空间相比老款车型得到了一定幅度的提升。

作为运动主打的车型并没有S挡，这点让我很吃惊，不过根据跟马自达相关人员说明Atenza的S模式会在油门全开的模式下自动启动，而未来马自达会研发出真正的S挡，也就是进入S模式后，悬挂发动机变速箱均会发生变化，而不是简单地提高换挡转速。

马自达超前卫的外形设计理念在马自达Atenza上得到了更充足的体现， 我有十足的把握马自达Atenza的外形会像第一代马自达6那样风靡很长一段时间，至于内饰我相信会在未来的改款车型中得到改变。