2013年注定是福特的逆袭年，不论是进口福特还是长安福特，进口福特在今年引进的福克斯ST就已经给国内的钢炮车注入了一股新鲜的血液，而长安福特的新蒙迪欧一经推出，口水仗也是有增无减，关注度一路飙升。而今年称为中国汽车市场的“钢炮年”似乎也不为过，各路神车争相涌进中国，包括丰田86、斯巴鲁BRZ等。这不，福特又将嘉年华ST也引到了国内，参与到了这场“钢炮战争“之中。嘉年华ST也是剑指大众POLO GTI，国内能与之竞争的也就是它了。暂时还没机会试驾POLO GTI，但是今天嘉年华ST的表现就已经给我留下了不错的印象。

嘉年华ST外观

与福克斯ST一样，嘉年华ST在外观上仅仅是增加了一些运动套件，似乎比福克斯ST还要低调很多。除了大嘴格栅能体现这台嘉年华的与众不同之外，就只有ST的标识了，而下保险杠的位置看上去并不是很张扬。

侧面看嘉年华还是很低调，与嘉年华的运动版非常像，如果没有体验过它的动力，你肯定以为这是一台运动版的嘉年华。但是与普通版嘉年华有两个最大的不同，第一就是嘉年华ST采用了双门设计，这样设计有一个好处就是增加了车身整体的刚性，安全性有提升。另一个不同就是ST的车身悬挂整体降低了15mm。

尾部的造型要比前脸抢眼很多，除了尾排造型和位置与福克斯ST有不同之外，这台嘉年华看上去就是一台缩小版的福克斯ST。“套娃”式的设计开始在更多的品牌车型上被复制，人们当然不满意这种方式，但是当这种设计造型开始在你周围大面积出现的时候，你真的开始审美疲劳了。

内饰整体与普通版嘉年华如出一辙，几乎完全相同。如果不是座椅和方向盘有变化，坐进嘉年华ST车内几乎感觉不出太多的运动气息。而福克斯ST至少还加入了与座椅颜色相同的缝线来营造运动氛围，所以我对这台嘉年华ST的内饰并不满意，相信大家也不会满意。

如果与海外版嘉年华ST做一个比较，能很明显的区分出内饰的不同，福特近几年开始大面积装配的SYNC系统区别最明显。海外版采用的是大屏幕的彩色液晶屏，而操作区也是采用了镜面材质。国内引进的嘉年华ST则是低配的单色液晶屏外加密密麻麻的手动按键，不过好在在功能上并不是相差太多。

中控台采用了大面积的软性材质，这点要好于国产嘉年华的硬塑料材质，不过ST在一些细节的做工上还是差强人意，仔细观察还是能很明显的看出一些工艺上的不足。依旧是德国Recaro运动座椅，支撑性和包裹性依旧很出色，但是在颜色搭配上相对比较单调。而最让人不能忍的就是座椅的靠背调节，手感实在很差，希望福特能尽早将这个改进一下。

嘉年华ST的前排驾驶席有不错的空间体验，能满足大多人身材的人。不足的依旧是三门的设计导致了后排乘客进出比较困难，而且身材较大的人坐在后排绝对是一种煎熬。后备箱空间经过后排座椅的放倒也能获得一个不错的空间。

 全新福特嘉年华ST搭载1.6升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，最大输出功率达134千瓦，最大扭矩达240牛•米，0到100公里/小时加速仅需6.9秒，最高时速达220公里/小时，所以针对国内来说，名副其实的“三门最速小钢炮”也不为过吧。买这款车的人应该也不会限于自身的排量，肯定会进行动力升级，但是这款1.6T发动机在国内也是首次出现，改装难度上会有所增加。好在这台原厂发动机的性能已经有不俗的表现了，其最大功率和扭矩要比Polo GTI高出不少。

 从福克斯ST和嘉年华ST身上的这台6速手动变速箱上就可以看出，福特性能车团队欧洲RS小组在设计这两款车时候就赋予了他们“驾驶乐趣至上”的这一原则。当初试驾福克斯ST的时候，那款变速箱给我的感觉是换挡行程稍显长，所以也限制了换挡时机。但是嘉年华ST的这台变速器要明显好于福克斯ST，也许是车身比较紧凑的缘故，在换挡时机以及挡位的行程上都比较到位，手脚的密切配合，使得嘉年华ST驾驶起来乐趣也会更多一些。

 嘉年华ST的离合器行程同样比较容易掌握，一挡配合好离合器，基本上怠速状态下就可以轻松起步。轻点油门，转速表指针会瞬间指至1500转的位置，这时候发动机也会爆发最大扭矩，这一峰值扭矩的输出状态会一直持续到5000转，所以不要担心动力输出会出现不给力的情况。所以不要吝啬它的动力，如此宽泛的扭矩输出，任何时候都可以获得小小的“推背感”。动力相比虽弱了点，但是在表现上却不输于其“师兄”福克斯ST。

 可能是车内布局比较紧凑的缘故，在换挡动作所掌握的时机上，感觉上要好于福克斯ST，换挡行程对于我升高181cm的人来说正好合适，而福克斯ST的挡位行程感觉要稍长一些。二挡到五挡之间的挡位衔接比较紧密，保持动力输出不缺失的情况下，做到“行云流水”般的换挡动作非常容易，感觉不错。在福克斯ST的5挡到6挡的行程较长的现象在嘉年华ST身上也有体现，不过好在紧凑的主驾驶布局使得一定程度上弥补了这一不足。

 嘉年华ST的方向盘采用的是电子助力转向，相比福克斯ST的方向盘要灵活不少，在转向力度上也会轻松很多。所以日常驾驶这台手动挡嘉年华ST不会太费力，即使是比较瘦弱的女孩子适应了之后也会更得心应手。

 合理的控制车速，13.7:1的快速转向比，让嘉年华ST的在绕桩时候的表现很出色，直白一点说，方向盘用更小的圈数就可以实现前轮更大的转向角度。同时，比较硬实的悬挂系统也能保持住车身在一个合理的范围之内。在粗暴的对待一些直角弯的时候，必然会出现“响胎”以及后轮打滑的现象，但这时候ESC会快速而又直接的介入，及时的调整车身姿态，保证后轮循迹性的同时也大幅度的减少推头的现象。虽然没有关闭ESC，但是嘉年华ST在弯道中的表现着实让我大呼：真XX过瘾！

 弯道扭力智能分配系统也能有效的减少后轮出现离地空转的现象，可以看到后悬挂即使在极限的状态下，车身的侧倾也控制的比较合理。当然调教的比较硬实的悬挂和较低的车身高度也起到了一定的作用。虽然，我们的试驾的圈数比较小，但是纵使在不关闭ESC的情况下，嘉年华ST在弯道中的表现也足以让人产生一种小小的满足感了，和其他人交流的时候，说的最多的一个词就是：这台嘉年华ST开起来非常有意思！

其实，这次小小的试驾环节，我们并没有将嘉年华ST的精髓给压榨出来，如果你想看的更加过瘾，那么在刚刚开播的英国BBC电视台最有名的汽车节目《Top gear》第20季第一集中，哈蒙德就对这款嘉年华ST赞不绝口了，最终哈蒙德给嘉年华ST的评价就是：无敌了！？

 结语：我想上面这张图片的文字部分应该也说明了大部分问题了，选择权还是在你们的手上。至于《Top gear》中哈蒙德试驾的嘉年华ST与进口到国内的嘉年华ST在调教以及做工上有没有区别呢？我们还不得而知。如果相同，那么，你在考虑购买这款“小钢炮”的同时还要深思熟虑一下，你难道真的要荒废了它吗？

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