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如果要让一个人真正的成长，除了要有自身的不断努力，其实有一个旗鼓相当的对手，也是有效的途径。对手的不断完善和提高，无疑让自己的成长有了最强的催化剂。这条定律也同样适用于斯巴鲁翼豹WRX STI，正是对手三菱EVO的不断逼近与赶超之下，才更好的造就了这个发展了十代的传奇车型。第十代翼豹WRX STI就是我们今天要介绍的车型。
● 历经十代演化 衍生众多版本
STI作为斯巴鲁的性能车“输出”部门，带来的杰作就是WRX STI。这款车型从1992的WRX，一直到1994年推出第一代WRX STI，中间出现了众多款的STI车型。并且根据每一代，还会有不少的衍生版本，其中不乏WRX Type RA STI等车型。STI的演化，更多的是以性能的完善为主，外观就显得不是那么重要了。前六代车型的外观变化都是微乎其微的，从第七代开始才有了较大的改变。而动力总成和车架的不断完善，使其性能指标不断攀高，并为其赢得了WRC等赛事的多项冠军。
● 外观方面 三厢归来
当大家逐渐接受了第十代STI的两厢造型后，三厢版本的回归，让很多STI车迷又找回了曾经的回忆。车迷对三厢版的痴迷使斯巴鲁的设计师不得不让这一代的三厢版本重归。如果说两厢版更符合时代的潮流，那么三厢版则更多的是对传统的致敬。
一辆车的外观好看与否，历来是争议最多的地方，即使是STI这样以性能著称的车型，也逃不过一部分人的口诛笔伐。STI其中的前六代车型，因为外观改动不大，所以并不是大家争议的焦点，但从第七代开始，前脸经过了大幅改动，从而让喜爱者和讨伐者两极分化。例如第七代STI的圆灯，第八代的泪眼大灯，第九代的猪鼻式进气格栅等等，都是大家争议的交织点。但时隔多年，回过头来再看，其中每一代的争议点又何尝不是经典所在。
第十代STI更多的照顾广大消费者的审美喜好，或许是丰田接管后的缘故，STI外观更加中庸，尽可能的的讨好每一个人。没有了曾经极端的设计，结果自然是得到了大家普遍的好感。当然，中庸的外观绝不会让其没有了原本的特点。分置于发动机盖和进气格栅的进气散热口，依然能在第一感觉就让你看出它的独特内涵。
从第八代翼豹开始，在国内大家一致把斯巴鲁捧上了神坛，而那时的八代EVO在国内的推广力度还不够大，翼豹成了高性能平民街车的不二之选，也从这时起培养了众多忠实用户。第十代STI的三厢造型无疑是斯巴鲁希望向那个时候的巅峰效仿。虽然有些缺乏新意，但仍旧有很多的“旧情人”对此痴迷不已。
在加宽的车身套件下，自然就是为了掩盖这个加宽的18英寸轮毂，采用BBS锻造铝合金材质的轮毂和邓禄普245/40 R18的运动型轮胎还算低调。显然这套轮胎并没有张牙舞爪的来勾引路人的视线，而是变得时尚而富有改装感，却绝不缺乏实力。STI真正蕴含的扭矩力量，要等到轮圈转起来才会知道。
如果你尝试过两厢版的激情，那么你也一定渴望三厢版的热烈。大型尾翼永远都是STI不可或缺的可靠帮手。如果设想将这尾翼去掉，必然让其暴躁的气质黯然不少。当空气流经尾翼之上，车位躁动的甩摆会被更多的下压力所抚慰。视线转至下方，尽管四出尾排的口径并不显眼，但车尾的暗红色STI标识多多少少都会向你暗示，它可不是好惹的，或许这就是所谓的低调中暗藏着“杀气”。
