总统座驾空降深圳 全新红旗L5车展实拍

红旗L5，是由一汽自主研发的一款“100%自主知识产权的红旗E级车”。是基于2009年红旗牌检阅车项目成功后，一汽正式启动红旗L平台产品开发及生产准备后打造的一款E级轿车。2013年4月25日，法国总统奥朗德访华期间，实施接待的正是一汽打造的全新红旗L5。

法国总统奥朗德访华期间，实施接待的红旗L5礼宾车

红旗刚刚诞生时的CA770和CA7200轿车

不过这款车显然不满足于公务接待，刚刚开幕的深港澳车展上，红旗L5再度亮相。量产版L5在设计上与法国总统接待车型实际上是一样的，这样的设计源自2009年的国庆检阅车CA7600J，而CA7600J的设计与更早的CA770和CA72极为相似。红旗最新的L系列都沿袭了这样的经典式设计，而L5、L7、L9三款车型在外观方面也几乎就是尺寸上的差异，设计上难以明显区别。

整个红旗前脸让人想起一句广告词：还是原来的外观，还是熟悉的设计。当然这句话并无调侃之意。不过红旗在经过半个多世纪的演进后，即将重新复兴的紧要关头，居然还保持着老红旗的设计元素，而且基本没有变化，在现代汽车工业都比较罕见。红旗车固然有其重要的寓意，但个人感觉，寓意不应仅仅流于表象。设计出更符合现代潮流的L5，似乎更能体现出一汽勇于面对各大国际品牌的信心；否则，这种设计似乎只能让人想起四个字：因循守旧。

侧面和尾部设计上，红旗L5则践行着“微创新”的理念。侧面飘扬的红旗与车头相吻合，门把手则采用了严谨的直线条设计，与老红旗明显不同。轮毂设计虽然谈不上多么运动或者多么耀眼，不过L5追求的正是这种不事张扬的风格，而且铝合金轮毂设计上也与轮毂中央的向日葵造型向靠拢。尾灯也不再是老款的宫灯设计，整体更加现代流畅，不过依然以稳重为第一要务。

总结：红旗L5是红旗品牌重塑“国车”形象的第一车，因此不难想象整个一汽面临来自国人、领导乃至世界范围内的压力。此种压力之下，红旗稍显保守的策略似乎也并无任何不妥之处。不过要是大家能看淡“国车”这一定位，将红旗重新定位成一个品牌，而非一种精神，也许红旗的复兴之路会更好走一些。