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红旗H7动力以及驾驶感受
一汽红旗借鉴了皇冠所使用的2.5 V6发动机而自主研发的这款同样是2.5L V6发动机，时不时觉得有些绕嘴呢？尽管厂家一再解释和皇冠没有关系，但是毕竟是一家人，在成熟的发动机技术基础上实现自主研发，也不是什么坏事。这台发动机同样实现了可以在6缸和4缸之间在实际驾驶中自由切换，带来的效果就是很高的舒适性和燃油经济性，我们已经在皇冠的身上验证了这一特性。
这台6速手自一体变速器，在手动切换档位的时候，手感不是很顺畅，总感觉有一些滞感，希望量产车上能有所改善。当驾驶起来之后，换挡平顺性还是很不错的。自带S挡运动模式，无非就是提高发动机转速，以及更慢的换挡时间，获得更充足的动力。
成熟的技术也早就了这台发动机还是比较出色的，搭配6速手自一体变速器，能实现轻柔的起步，但是绝对不会出现动力不足的情况。已经上市的2.0T发动机肯定不会有2.5L以及3.0L发动机带来的平顺性，3.0L排量的红旗H7相对价格肯定也会更高，而2.5L V6用在这台H7身上应该是再合适不过了，同时也应该是一汽红旗主打的排量车型。
轻踩油门起步，发动机转速舒缓的转至2000转开始升挡，换挡的顿挫感几乎感觉不出来。如果你不是想非得榨干这台发动机的动力而换至S挡位的话，那么D挡模式下绝对能带来四平八稳的感受，这才是一台官车所应该有的最基础的乘坐感受。
毕竟是要针对国内市场的一些政府用车，所以需要在静音方面做到位。红旗H7基本上做到了，车速在80公里每小时的时候行驶在铺装路面，米其林博悦轮胎的胎躁非常小，但是因为车身在尺寸上都没有优势的的缘故，导致风噪也就避免不了的有些明显了。
得益于后多连杆独立悬挂，车辆能很好的过滤掉路面的大部分颠簸，在自主品牌的这个级别做的已经很出色了。不过与调教的更为细腻的皇冠相比，还是有一定的差距。前后悬挂都带有横向稳定杆，车辆在过弯的时候没有太大的侧倾，基本维持在可接受的范围之内，相信车内的一些领导也应该感到很满意吧。
结语：很多人对红旗H7给予了很大的期望，试驾之后，无论是配置还动力，这款2.5L红旗H7都给我们带来了很多的好感。唯一有点不足的就是需要对整体的品质进一步提升。内饰的设计虽然都达到了这个价位应该有的品质，但是真要是刨根追求细节的话，红旗H7还有很大的提升空间。
2.5L排量的红旗H7还没有上市，不过作为一个成熟的发动机，一汽红旗应该会把重点放在未来2.5L排量的H7身上，毕竟综合来看，2.5L V6的红旗H7都应该是各项都比较适中的车型。作为政府采购的车辆，红旗H7最不怕的应该就是销量问题了吧，那么就应该在品质上继续做功课了。
