新浪微博
车市微信
内饰:
中控台造型CR-V推崇的是简洁实用，没有花哨的造型，虽然感觉上稍显单调，但胜在容易上手，无论什么使用者都能够轻松理解并加以使用。翼虎上的造型则更多的来自于同门的嘉年华小弟上，形如智能手机的样式让年轻人操作更加就手。不足的是，距离有点远操作时要往前探身才能顺利完成。
座椅:
CR-V座椅的造型宽大舒适，无论是两侧的包围还是肩部支撑，都能减轻长途驾驶所带来的疲劳。后排采用三座的设计，而且三个座位都有独立的头枕和安全带，同时座椅靠背可以按4/6比例调整角度。
翼虎的座椅也是一贯的舒适。虽然是美国品牌但由于翼虎大部分设计在欧洲地区，所以感受上有稍微的一点点硬，没有太多美式的元素在里头。后排同样是三个独立头枕和安全带以及按比例调节靠背角度。
CR-V的后排便利性保持日系车一贯的人性化，放倒座椅只需轻轻扳动后备箱旁的扳手就可以轻松完成，而翼虎则需要在靠背顶部的扳手进行扳动翻到，好在操作力度不大。但相比较而言CR-V便利性更好。
动力方面，翼虎低配车型搭载的是1.6L涡轮增压发动机，动力水平达到2.4L自然吸气的水平。最大功率177Ps、最大扭矩240Nm/1750-4500rpm，扭矩平台范围比较宽广，日常行车基本不会超过这区间。能够在动力性和经济性上达到平衡。
CR-V则是采用一台2.0L自然吸气发动机，最大功率148Ps/6500rpm、最大扭矩190Nm/4300rpm。数据上相比翼虎的1.6T要逊色一些，但推动车身较轻的CR-V还是能够保证动力性。而且本田i-Vtec发动机输出的动力就比较强。
CR-V的动力总成并没有变化，变速箱依然是产于自家的带平衡轴5速自动变速箱。技术成熟，而且出于自家技术所以在匹配上令人满意。虽然档位少了一个，但换挡的平顺性高而且逻辑很聪明，兼备高速巡航时经济性得到保证。而翼虎的变速箱则是传统的6AT变速箱，虽然没有用上自己的双离合变速箱。但配合强劲的1.6T发动机，匹配完善度很高。低速慢走还是市区快跑都能应付自如，并没有丝毫换挡顿挫。
总结:虽然说低配车型配置很斋，但是机械结构上其实和高配车型没有区别。只是在配置上心思没那么多，对于一些追求实际对配置不太感冒的购车者来说，买一辆低配还是很划算的。
