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马自达CX-9 3.7L AT基本型
CX-9这款车，在我们的脑海里基本就是一 张白纸，如果不是翻阅网上的图片，甚至少有人知道上一代车型的尊容。确实，在见到实车之前，它给我大多数人下的印象很模糊，能肯定的恐怕只是它比CX-7要大。
马自达的魂动理念，是继2004年马自达推出ZOOM-ZOOM理念后的又一次飞跃。虽然称呼和很多想法都出现了转变，但马自达对于动感的表现初衷却并未 消散。CX-9的表现还算不错，至少新的家族设计并不显得很 突兀，唯一不太尽如人意的就是前部没有配备泊车辅助系统。
作为一个硬派SUV的拥护者，我实在是不太喜欢CX-9之类造型设计SUV的样式，总觉得它们缺少了SUV的霸气，这也不意味着CX-9的设计不成功。就 整体线条和造型来看，CX-9的延展性表现不错，但在车高上却没有什么优势。20寸轮毂的配置相信是谁都不会产生反对声音的配备。
CX-9的尾部设计要比前部硬朗很多，可能设计师在设计师既想表现出它流畅运动的美感，也想让它不失敦实感，所以成就了CX-9看起来很混搭的尾部样式。 魂动理念的尾灯设计在CX-9身上表现的并不明显，或许应用在轿车上时会有更好的效果，最吸引我注意的，还是马自达的惯例配备双出排气尾喉，单凭这一点设 计，就足以表现其运动欲望。
至于魂动设计在内饰方面的表现，我并没有什么过多的看法，因为它与之前的风格并没有什么太大的差异。功能按键的集成化设计倒是增添了不少便利性。如果这只是像CX-9这样的旗舰级车型才能拥有的特点，那对于购买其他车型的消费者来说势必是一大损失。简约的三辐式方向盘并没有做过多的设计处理，马自达想到了将行车电脑的控制按键设计在方向盘上，却忘了把蓝牙电话的接听键设计在这里。
炮筒式仪表盘依旧为马自达传统的设计风格，没有复杂的显示功能，也没有错综的仪表分布，简单直接的信息显示让驾驶者白天黑夜都可以直观的读取信息。
经过集成化处理后的中控台主功能区是CX-9内饰的另一大亮点。顶部红色背景光的显示屏与马6采用了相同的设计风格，马自达的设计师很喜欢这个设计，10多年了还没有放弃。可触控的多媒体导航显示屏其实也算是一大亮点，尽管现在很多车型的导航屏都采用了触屏设计，但还是遗留了不少功能键在外面，而CX-9则将所有按键都集成在屏幕上。
CX-9的座椅的确是一套舒适度极佳的座椅，它可以同时满足你对舒适度的需求和支撑效果的需求，在两者之间从容的掌握平衡。座椅所配备的红线设计，也增加了车辆内部的运动氛围。前排驾乘空间可以满足大部分升高乘客的需求，不会感到拘谨。
第二排座椅坐垫可以前后移动，靠背也可调节角度，所以就增加了第二排空间的可塑性。CX-9为第二排乘客提供了独立空调系统，并可以全方位调节，为后两排乘客增添了更好的舒适度。
为了能够让第三排乘客轻松的上下车，CX-9在第二排座椅侧面设计了专门用来调节座椅的拉手，第三排乘客可通过这里自由调节上下车所需空间。与大部分七座车相同，CX-9的第三排座椅仅适合身材娇小的乘客乘坐，否则还是会出现拥挤感。
人们往往最注重的，不是七座车座椅全部放倒后有多大的储物空间，而是座椅全部使用时，还能给使用者留多少储物空间。就CX-9的实际表现来看，它的储物能力在同级别车型中算不错的，加上底部隐藏的储物空间，完全可以满足日常需求。
CX-9所配备的这台3.7L V6发动机，是马自达在华车型中排量最大的发动机。这台发动机用于驱动CX-9这个大家伙完全够用，驾驶中你可以明显感受到动力在源源不断的涌上来，澎湃的提速能力让CX-9的加速反应异常灵敏。6速手自一体变速器与发动机搭配比较默契，平顺机敏的换挡时机让车辆不会有什么顿挫感，每当动力还未到近乎枯竭的时候，变速器便会在最合适的时候切换到下一档位，让车辆始终保持在平稳的行进过程中。激烈驾驶时，低档位的持续性增加，你甚至可以感到些许推背感。
总结：虽然是4款卖点各不相同的SUV，但这几款车都有个比较明显的特征：大空间。虽然大切诺基为5座版，装载人数上不如其它3款7座版车型，但这款车越野能力无疑是亮点。当然，如果您看中家用以及霸气的外观，那么福特探险者无疑更加合适；而钟情于CX-9车型的消费者则没有任何选择余地，好在其超过5米的车长和接近2.9米的轴距让这款车将将步入全尺寸SUV行列，而且其价格也是最低的。XC90吸引的是那些对商务有一定要求的SUV爱好者，毕竟不是所有人都喜欢S80L那种太过沉闷低调的感觉。
