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在2009年，北汽以1.97亿美元收购了萨博的三个整车平台、两个发动机系列、两款变速箱的技术所有权之后，终于推出了基于萨博平台的绅宝车型。这款车采用了萨博一直以来所引以为傲的涡轮增压发动机。并且在底盘和外观方面都进行了进一步的“精耕细作”。绅宝作为另一种萨博精神的复活，也同样让人们知道了北汽厚积薄发的实力。
● 外观方面 外观设计成熟 强调运动范儿
绅宝将会于5月11日上市，预计售价在19万-23万元之间，价格区间定位在主流中级车水准。这款车搭载了2.0T和2.3T两种涡轮增压发动机，平台技术源自萨博第一代9-5.经过北汽的整合而推出的这款车，拥有很高的技术特点和驾控乐趣。
前脸上，已经丝毫看不出这款车和萨博有什么联系，倒是更多的体现了北汽的自主元素，经过宾利法瑞纳的外观设计之后，外观的设计成熟度很高，车辆的各个角度都很和谐大方。在前脸上，鹰眼造型的LED前大灯是车头上的亮点，也很符合主流审美。
在绅宝车身的侧面，可以看到前后悬都是比较长的，这在实际的驾驶中感觉，总是有一丝的别扭，有点拖拖踏踏的感觉。车身侧面C柱部位有明显的“TURBO”的标识，告诉你，绅宝全系采用的是涡轮增压发动机，而轮胎采用的是米其林的PS3运动型轮胎。
绅宝的车身尺寸是标准的中型车级别，轴距水平相对而言并不算十分突出。尾部的设计显得更加紧凑，相比车头的进攻态势，车尾显得更内敛一些，但一些彰显运动的元素也都具备着。钣金工艺十分细致，接缝均匀，漆面也很亮泽。
● 内饰方面 简洁为主 配置丰富
我所拍摄的绅宝内饰是一款2.0T中配车型，内饰采用浅色搭配，而高配车型是全黑色内饰，更显运动些，而这款则更具居家风格。内饰比较硬朗且简洁，绅宝走的是“技术控”路线，所以在内饰的风格上也没有太多矫揉造作的设计，线条和细节都是比较直接的。
中配车型的中控台并没有配备8英寸的液晶显示屏，也就没有导航功能。中控台的整体做工还算不错，有些小小的松散，但按键的位置以及操作还是很方便的。整体感觉实用而简单，由其适合男性驾驶。
配置方面，仪表盘内部有可以显示瞬时油耗、平均油耗等信息的行车电脑。带有自动大灯控制，和一键启动以及ESP等功能，在更高一级的车型上还有座椅通风加热，泊车辅助等功能。
● 空间方面 满足使用 细节需完善
在空间方面，绅宝在该有的储物空间上倒是都有了，但在细节上还需进一步完善，比如车门上的水杯架是否可以更大一些，中控台附近是否可以再用心开发一些小的储物空间。水杯架能否设计卡位器。座椅方面，人机工程方面还需加强，让乘客和驾驶者更舒服一些。
● 试驾方面 动力强劲的舒适派
这款绅宝采用的是来自萨博的涡轮增压发动机，而萨博在涡轮增压技术方面独特的优势就是，对于涡轮增压启动机及其运转效能的把控。简而言之就是何时启动涡轮增压器，需要启动多少，而本土化之后，这款发动机则依旧保持了这样的特性。
在这次试驾中，我们还体验了一段赛道的驾驶，绅宝在赛道上一点也不像是民用车的套路，其发动机的声浪和加速的感受很有大马力性能车的风范。具体在驾驶过程中，方向盘的回馈力也是很“赛车”化，不仅回馈夸张而且转向力度也需要更大。除此之外，悬架的韧性还需加强。
涡轮的工作确实“勤奋”，在稍微深踩油门之后，涡轮的响应就很积极，这主要是源于其短排气歧管的作用。废气可以更快速的驱动涡轮，而涡轮的启动效果也很直接，扭矩的释放很干脆，毫无拖沓。但所以在日常驾驶中，这套涡轮增压机构却是很好掌控的，不会出现太过明显的突兀加速，且难能可贵又没什么太明显的涡轮迟滞。平衡这两点，我想就是萨博涡轮的优势所在。
但除了这套发动机带给人的激情之外，悬架方面倒是柔和许多，显得有点不搭调。也许是兼顾了民用车的舒适要求，悬架并不是硬邦邦的，倒是有几分日系车的特点。但因为有后轮随动转向机构，所以车辆的循迹性还是很不错的。尤其在赛道驾驶中，很多看似濒临极限的弯道，它却能够应付自如，转向不足的先天劣势得以改善。
不仅如此，绅宝还有一款类似于街道性能版的AERO车型。这款车在2.3T的动力基础上，通过对ECU的调教，使其释放出更大的力量，而在赛道体验中，据称，其过弯和动力水平非一般绅宝车型可比，悬架和转向都得到加强，性能表现更加纯粹。
总结：绅宝上市后的价格应该说不算便宜，毕竟排量的级别在那里摆着，而且其平台的知名度和技术水准确实较高，虽然老旧了一些，但是经过北汽的多番调教，也算的上是老树开新花，而在细节上的完善，则需假以时日。让这款车成为自主品牌里少有的技术王者。
