宝马生产的摩托车中，以GS系列的越野车最受全球市场的注视。自从1980年的R80GS进入市场开始，在近25年的时间里，传承BMW耐力赛优良传统的GS始终被人们津津乐道。R1200GS的重量只有225公斤，无疑是同级车中最轻盈的一款。这归功于结构轻量化设计和高强度及塑料材料的应用。R1200GS标配了单摇臂轴传动，BMW摩托车集成式ABS,减震器阻尼可调等配置。车虽好，但其高昂的价格也实在不是普通老百姓能够“玩”的起的。

高端中的入门级——宝马F700GS

F700GS

相对于R1200GS的高不可攀，F700GS还稍显得离我们近一些，但只是近一些而已。至少对于我这样的小编辑的收入来说，只能拿它的图片来解解馋，海外的售价折合人民币在6万元左右，但如果进入国内后......你懂的。F700GS采用了双杠水冷发动机，排量798cc，最大功率55kW，最大扭矩77Nm。

宝马牌“大绵羊”——C650GT

    上世纪90年代末，踏板摩托车在国内流行起来，国人也为这种类型的摩托车起了个比较讨喜的昵称——“绵羊”，而大小绵羊自然是依照排量还有车的体型来划分，只是没有一个明确的标准，一般把125CC—50CC排量的踏板车型统称为小绵羊。

从BMW C650GT的发动机数据就能够看出，这是一台凶猛的“绵羊”。2011年，宝马将C600 sport与C650GT两款踏板车型同时发布，C600 sprot主打运动，而C650GT定位在长途旅行车。C600 sprot的0-100km/h的加速时间为7.1s，而C650 GT由于车身稍重的原因，比运动车型慢了0.4s，但在同级别车中依然表现出众。

超豪华的旅行车——宝马K1600GTL

直列六缸发动机、idrive多媒体控制系统、DTC安全稳定系统、电子减震调节系统、动力输出调节，这些在豪华轿车身上才会出现的的配置如今出现在了宝马的摩托车上，我想如果不是它的老对手本田金翼的存在，BMW C650GT完全可以独占豪华长途旅行摩托车市场。

摩托车中的劳斯莱斯——本田金翼GL1800

    本田不会让宝马K1600GTL独自在上海车展上独领风骚，也带来了自己的豪华旗舰旅行车金翼GL1800,有人把它称为摩托车中的劳斯莱斯，以描述它在摩托车殿堂中的尊贵地位。本田金翼GL1800采用的是四冲程水冷1832毫升水平对置6汽缸发动机，SOHC每汽缸两气门设计，配合PGM-FI燃油喷注系统，最大功率为87.47千瓦，最大扭矩为169.44牛米。

    首创摩托车双离合变速器——本田VFR1200F

本田VFR1200F于2011年在国内上市，售价高达25万元左右。这款车定位在运动巡航车上面，最大的特色在于搭载了一台DCT双离合器变速箱，当然这和那个闹腾的DSG还是有所区别的......左右对称汽缸设计的四缸发动机融汇了本田众多的先进技术，使发动机震动降到最低。该车的最大功率92kW,峰值扭矩126Nm。

Motogp夺冠赛车——RC212V

曾多次为丰田厂商车队雷普索尔-Honda车队（Repsol Honda Team）夺得Motogp赛冠军的RC212V也被带到了此次车展的现场，由于比赛要求所限制，RC212V采用了800cc排量的水冷四冲程发动机。“RC”是本田四冲程摩托赛车的传统前缀，“212”的“21”代表21世纪，“2”代表第二代厂车，“V”则代表V型气缸引擎。我个人超爱这辆车身的配色及拉花，不过赛车离我们很遥远......跟我有同样审美的人而兜里的银子又不多人可以考虑一下价格只有1万多元的五羊本田——幻影150gp版，第一次见到那款车就被车身上的拉花所吸引，虽然两辆车在性能及定位上相差很远......

（由于本人仅为普通摩托车爱好者，文章中有纰漏的地方请在评论处加以指正，望海涵）