一向贪玩的我一直有个愿望，就是去各地到处走走，体验一下每个地方风土人情。而自从做上了编辑这份工作，倒是每日奔波在全国各地了，仅仅是到了而已......但这次在痛苦的车展报道完成之后，我也有幸到了上海仅有的一座山-佘山来体验中华H系列新的家族成员-中华H330。车展期间还能到除展馆以外的其它地方转转，还是多少“满足”了一下我的心愿。

本届上海车展，华晨中华带来了几款新车型，包括华晨H330、H220等全新命名体系下的新车。虽然看上去是新名字新车，但实际上这款车实际为骏捷FSV的改款车型，为了统一家族名称而改名H330。

虽说每天的工作都是在接触各种汽车，但毕竟脑子有限，所以在试驾每款车型之前必然会去查找一下新车的资料，在大概了解了下这款车的基本信息之后瞬时间没了什么欲望。心想只是一辆改款又改名的FSV换壳车而已，而当第二天看到H330的实车时，嘴了不由的蹦出一句“哟，还挺漂亮！”

 查找了H320的照片后才发现，原来H330看起来与H320看起来像一对孪生兄弟，只是多出的后备箱让它的个子大了些，虽然说出生的较晚，但也在H系列暂时排在了老二的位置。

我要承认除了H530以外还没有见到过中华H系列新家族化外形的其它车型，所以当我看到这辆车以后脑子里第一个词蹦出来的就是漂亮，虽然每个人审美观点都不同，但我相信多数人看到它都不会觉得像一些国产车型那样丑，当然近俩年某些进口车的外形设计也开始让人难以接受......

相对于外观，内饰到没有太多的惊喜，不过H530那样的镀铬装饰面板消失了。虽然镀铬这个材质很多车型上都会大量运用，但H530上面那种多的有些让人反感了，首先在驾驶时容易产生反光，对安全性产生了影响，也容易分心。H330上面这种简单温馨的风格虽然没有太过于特色的地方，但实用朴实的设计坐在里面会感觉很舒服。

估计H330的最容易引起不满的地方就属内饰的材质问题了，硬塑料布满了中控台及门板等地方。但就像文章的标题说的那样，用时尚和实用中求个平衡的心态来看待，内饰硬塑料的部分除了看上去显得廉价以外，其实对于这辆车开起来没有多大的影响。但像座椅材质这种和驾驶乘坐舒适性息息相关的地方，H330的表现我给高分。绒布座椅的确没有真皮的价格高，但真皮座椅当夏冬两季的时候就会深刻体会到“受罪”一词的含义。

再来看看它的配置，全系标配EPS电动助力转向、大灯高度调节。豪华版车型上会有天窗、无钥匙启动、后视镜电动折叠、后倒车雷达等配置。除了无钥匙启动及没有什么太值得炫耀的地方，但对得起它6-7万左右的价格。

2580mm的轴距使H330的空间表现中规中矩，符合家用车的要求。184cm的体验着坐到里面头部空间有一拳的距离，感觉不到压抑。同一体验者在前排调整到合适驾驶姿势时后排腿部空间有一拳距离，头部有三指的距离。

H330上搭载的仍然是FSV上那台华晨自主研发的1.5L发动机，最大功率77kW，最大扭矩143Nm，匹配4速自动及五速手动变速箱，当然这些账面数据都太抽象了，还是往下看实际的驾驶感受吧。

    由于条件限制，并没有在实际路面上体验到H330手动挡车型，不过通过对手动挡车型静止状态下的体验发现，5速手动变速箱的挡位很清晰，只是由于新车的原因在挂入1挡及倒挡时会略显生涩，吸入感也比较强。

H330的前麦弗逊式独立悬挂配合后面的扭转梁式半独立悬挂，这种悬挂模式在经济型轿车中比较常见，经过精心调教之后在保证舒适度的同时还具备了不错的支撑性。

车就像人一样，每一款车都有自己的性格特点，H330让我最大的感触就是外形漂亮，也许在一些配置上还达不到让人惊喜的地步，但时尚运动的外形掩盖了一些不足之处。内饰虽然材质的选取上有些节约成本，但细节处理及做工上对于自主车型来说进步却很大。作为一款经济型的家用车来说，刻意在低价格中要求的太多不实用的配置，往往得到的便是让人失望的结果，倒不如像H330针对自身的一部分优势用心去做来的实在些。

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