随着国内消费者对SUV车型的热爱，一系列SUV车型也出现了热销状态，销量最好的日系SUV中唯独缺乏马自达的身影。CX-7曾以跨界车的身份出现，但因缺少四驱系统和售价问题而游走于市场的边缘。全新的CX-5是马自达进军SUV市场的第一款“像样儿”的车型，采用了先进口后国产的方式，当然也就备受关注。那么蛰伏多年的马自达会带来一款怎样的SUV呢？除了坚持一贯的运动风格外，还有一些微妙的东西改变了我们对马自达的印象。

外观

初见CX-5，我想很多人都会将它归为日产逍客、三菱劲炫和标致4008这个级别中，即便我们亲眼见到它时，也很难相信它竟然比CR-V、途观的尺寸还大，确实它看上去太“精致”了。 

如果从外形风格来说，马自达CX-5的这种“小清新”风格很容易吸引年轻人的目光，它看上去要比CR-V、RAV4年轻了十岁。全新的设计元素来源于Minagi概念车，甚至让人觉得做到了近乎“原汁原味”的传承。

 马自达CX-5依然是一款追求运动性的车型，从厂家的资料来看，它采用了一个名叫“魂动”的设计理念，犹如猎豹扑食般的简约之美。尽管从外形中很难看出动物的特征，但确实显得比较舒展和动感，尤其在同级别SUV中，CX-5对于运动性的表现是非常不错的。作为Minagi概念车的延伸，前脸没有采用之前“微笑大嘴”的风格。大型的中网设计要显得开阔得多，甚至看上去有点“萌”。我想30岁以下的年轻人对这款车应该很有好感，运动中透着可爱。

马自达很擅长用曲线来表现车身线条，这和本田那种横平竖直的设计是一个非常大的反差。如果你喜欢柔美风格的话，那么很容易在马自达上找到感觉。从马自达5到CX-5，我们都可以看到一些富有想象力的设计元素。车侧的设计显得柔美而有力量感，没有一丝单调乏味的感觉。

尾部的设计依然在柔和中带出运动，强劲和突兀的尾部轮廓基本可以看做是运动型轿车了，其效果丝毫不必马自达3星骋差。不过这款顶配车型上，只配备了倒车雷达，影像系统则没有提供。

轮胎采用了TOYO(东洋)品牌225/55 R19的规格，19英寸的轮毂在同级车中还是很罕见的，即便是自由客、指南者这样的美国车也才用到18英寸的轮毂。不过，这套轮毂装在CX-5却并不显得有多大，这让人有点捉摸不透。

内饰

内饰依旧采用了如外观一样简洁的设计风格，坐进车内给人的亲和力非常好，你会感觉每一处的设计都很舒服。纯黑内饰配上钢琴漆和金属饰件，恰到好处地展示了运动型SUV的理念。但问题和外观上遇到的一样，感官上依然不觉得CX-5有那么大。

后排空间从视觉上给人感觉有点憋屈，由于狭窄的车窗和后门使得你很难对后排空间有太高的期待。从实际乘坐来看，尽管算不上太宽敞，但还算够用，比预期要好一些。总体来说，在同级SUV中处于中等水平。

 炮筒式仪表是马自达的传统，但是在CX-5身上显得更加华丽，金属拉丝质感的背光效果科技感十足。 时速表放置在正中位置，转速表左移，明显不是突出运动特征，右侧的仪表是一块行车信息显示屏，可以显示车门未关、油耗油量、行驶里程、导航等众多信息。

 中控台采用了软性材质，整体工艺要比以往马自达的车型有很大提升，可以体现出档次感了。各部位的金属装饰也很有质感，中控台看上去不算丰富，没有刻意营造豪华性，却给人一种精致的感觉。

   驾驶室扶手区域有丰富的收纳空间

 天窗是顶配车型才能拥有的配置

后备箱遮阳板采用了和尾箱盖联动，掀起后备箱后，遮阳板会一起掀起，经常开两厢车的同学对这项功能应该有所感触，在放大物品的时候会方便很多。另外可以看到，后备箱的高度不是很大，甚至底板有一定程度的隆起，这是因为后备箱内放置了全尺寸备胎，这是为中国市场特殊安排的。

动力

马自达CX-5全系均采用了2.0L自然吸气发动机，也是又一款采用SKYACTIV(创驰蓝天)技术的车型。它包括发动机、变速箱、底盘与高强度车架。其中发动机和变速箱的感受会更加直观一些，发动机采用了13.0的高压缩比，通过独特设计的燃烧室，并不会产生爆震问题，并且可以加注92号(老93号)汽油。另外排气采用了4-2-1设计，可以提供更好的低扭表现。

这台创驰蓝天2.0L发动机的最大功率：114kW(155Ps)/6000rpm，最大扭矩：200Nm/4000rpm。搭配6挡手自一体变速箱(SKYACTIV-DRIVE)，变速箱的液力变矩器带有锁止离合器，降低能耗的同时还能提高传动效率。

 操控性依旧保持了马自达的传统理念，选在怀柔乐驾赛道试驾CX-5也是对其运动能力的自信。小尺寸的方向盘非常顺手，转向感觉要和之前的车型有一些区别，CX-5不再向以往那样过于敏感了，反而调校出了一种更柔顺的感觉。这种感觉其实在操控时更加流畅，并且回馈力显得更有韧性，马自达终于在CX-5上找到了柔顺和精准相结合的效果。

底盘在赛道中也一如既往地扎实，而区别则是比以往车型更富有韧性。也许是针对SUV车型的调校，底盘不再有之前那种单薄、轻飘的感觉。这让它在赛道中可能灵动性差了一些，但感觉更加稳健。由于采用了低扁平比的轮胎，所以在经过颠簸路面时会有明显的弹跳，舒适性不算太好，低配车型的17寸轮毂应该不存在这个问题。

总结：马自达CX-5以低调姿态高价上市，这对于很多把它当为逍客级别的人来说有点定价过高。尤其相比于劲炫和4008来说更是如此。但从尺寸上来说，它国产后的竞品应该是CR-V等车型，但缺点是排量上比较单薄，目前只有2.0L排量。所以就目前现有排量来看，CX-5国产后的定位会介于CR-V和逍客之间。这也更显得目前进口版的售价曲高和寡，但是对于日系车来说，进口车在品质上的优势是非常明显的，这一点不用说，其实你懂的。

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