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马自达CX-5全系均采用了2.0L自然吸气发动机，也是又一款采用SKYACTIV(创驰蓝天)技术的车型。它包括发动机、变速箱、底盘与高强度车架。其中发动机和变速箱的感受会更加直观一些，发动机采用了13.0的高压缩比，通过独特设计的燃烧室，并不会产生爆震问题，并且可以加注92号(老93号)汽油。另外排气采用了4-2-1设计，可以提供更好的低扭表现。
这台创驰蓝天2.0L发动机的最大功率：114kW(155Ps)/6000rpm，最大扭矩：200Nm/4000rpm。搭配6挡手自一体变速箱(SKYACTIV-DRIVE)，变速箱的液力变矩器带有锁止离合器，降低能耗的同时还能提高传动效率。
操控性依旧保持了马自达的传统理念，选在怀柔乐驾赛道试驾CX-5也是对其运动能力的自信。小尺寸的方向盘非常顺手，转向感觉要和之前的车型有一些区别，CX-5不再向以往那样过于敏感了，反而调校出了一种更柔顺的感觉。这种感觉其实在操控时更加流畅，并且回馈力显得更有韧性，马自达终于在CX-5上找到了柔顺和精准相结合的效果。
底盘在赛道中也一如既往地扎实，而区别则是比以往车型更富有韧性。也许是针对SUV车型的调校，底盘不再有之前那种单薄、轻飘的感觉。这让它在赛道中可能灵动性差了一些，但感觉更加稳健。由于采用了低扁平比的轮胎，所以在经过颠簸路面时会有明显的弹跳，舒适性不算太好，低配车型的17寸轮毂应该不存在这个问题。
总结：马自达CX-5以低调姿态高价上市，这对于很多把它当为逍客级别的人来说有点定价过高。尤其相比于劲炫和4008来说更是如此。但从尺寸上来说，它国产后的竞品应该是CR-V等车型，但缺点是排量上比较单薄，目前只有2.0L排量。所以就目前现有排量来看，CX-5国产后的定位会介于CR-V和逍客之间。这也更显得目前进口版的售价曲高和寡，但是对于日系车来说，进口车在品质上的优势是非常明显的，这一点不用说，其实你懂的。
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